МОСКВА. В МОСГОРДУМЕ ОБСУДИЛИ - НУЖЕН ЛИ В СТОЛИЦЕ СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ?

9 сентября в Московской городской думе состоялось заседание комиссии по городскому хозяйству и коммунальной реформе, на котором были обсуждены перспективы развития скоростного трамвая в системе городского общественного транспорта Москвы.

Как сообщает Информационный центр правительства Москвы, общественный транспорт является наиболее эффективным средством пассажирских перевозок в Москве: лишь 20 процентов перевозок осуществляется личным транспортом. В то же время для улучшения показателей работы общественного транспорта требуется проведение целого ряда мер: повышение его скорости, обеспечение регулярности, создание удобств для пассажиров, что в итоге позволило бы сделать городской транспорт конкурентоспособным.

Поиск экологически чистого, скоростного и комфортабельного общественного транспорта в разных странах мира привел к созданию скоростного трамвая: по совокупной оценке качеств он признан наиболее перспективным видом городского транспорта. Скоростной трамвай есть в городах Германии, Швейцарии, Бельгии, Великобритании, Франции и других стран. Зарубежный опыт получил распространение и в городах СНГ: Киеве, Запорожье, Кривом Роге и других.

В Москве, как отметил председатель комиссии по городскому хозяйству и коммунальной реформе Владимир Васильев, городской рельсовый транспорт появился в 1899 году. Сейчас на его долю приходится около 10 процентов пассажирских перевозок. К сожалению, из-за недостаточного финансирования техническое состояние путевого хозяйства и подвижного состава сегодня оставляет желать лучшего. Так, из 845 трамваев более половины имеют срок эксплуатации более 20 лет, при этом на 2003 год запланировано приобретение всего 10 новых трамвайных вагонов.

По словам председателя комитета "Москвичи за трамвай" Александра Морозова, для создания в столице системы скоростного трамвая необходимо развитие сети скоростных трамвайных линий, которое возможно на базе существующей сети с реконструкцией отдельных участков и строительством новых линий. Важнейшие для привлечения пассажиров показатели - скорость и регулярность - могут быть обеспечены лишь при высокой степени изолированности линий скоростного трамвая от общего транспортного потока, для чего необходимо выделение обособленной полосы для трамвайной линии, а для безопасности ускоренного движения - создание вдоль полосы легких заграждений.

Что касается подвижного состава, то в Минске уже налажено производство бесшумных трамвайных вагонов с плавным ходом и низким полом, что создает комфорт для пассажиров, включая удобства при посадке и высадке. При определенных организационных и технических мероприятиях, по мнению членов комитета "Москвичи за трамвай", качество работы скоростного трамвая можно приблизить к уровню работы метрополитена, снизив, таким образом, остроту проблемы перевозок при сверхбольших пассажиропотоках.

Как отметил первый заместитель генерального директора ГУП "Мосгортранс" Виктор Прохоров, скоростной трамвай - достаточно перспективный вид городского транспорта. Энергетическая экономичность трамвая, который в расчете на одного пассажира тратит в 6 раз меньше энергии, чем автобус, и в 40 раз меньше, чем легковой автомобиль, и его большая провозная способность (от 6 до 30 тысяч человек в час в одном направлении), вполне может решить транспортные проблемы спальных районов, причем, не только сократить время проезда до ближайшей станции метро, но и связать новые микрорайоны между собой при строительстве хордовых трамвайных линий.

Свое мнение на заседании высказали и оппоненты скоростного трамвая. Так, по мнению главного инженера ГУП НИиПИ Генплана Юрия Короткова, вопрос развития транспортной системы определяется общей застройкой города и условия для прокладки линий скоростного трамвая на сегодняшний день не созрели. Кроме того, в Москве сложилось негативное отношение к такому виду транспорта как трамвай. Как заметил заместитель начальника Управления транспорта и связи Александр Воробьев, подход к развитию общественного транспорта должен быть комплексным и выделять трамвай как приоритетный вид транспорта нельзя. Помимо этого, отмечали участники заседания, существуют и финансовые проблемы. Однако, по мнению профессора МИИТа Ивана Бирюкова, для решения вопроса "нужна политическая воля", тогда найдутся и финансы, а все технические вопросы давно решены.

Вопрос о развитии городского наземного транспорта будет рассматриваться на заседании Правительства Москвы 23 сентября.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации