"ЧЕРНЫЕ" ИЗВОЗЧИКИ ОПАСНЫ ДЛЯ ЖИЗНИ
Анатолий ГУСЕВ

Резкое увеличение числа ДТП с участием маршрутных такси заставило столичное ГИБДД начать проверку деятельности частных перевозчиков. В среду инспекторы ГИБДД проверяли водителей "маршруток" по всей Москве. Выяснилось, что установленные нормы и правила соблюдают только 20% от общего числа "маршруток", работающие на крупные компании. 80% водителей занимаются извозом в частном порядке, а их машины иначе как хламом не назовешь.

На Чечерском проезде в Северном Бутове около конечной остановки автобусов припарковано двадцать маршрутных такси. В кабинах микроавтобусов греются водители. Появление инспекторов ДПС их не смущает. Подходим к первой попавшейся "маршрутке". Грязная, проржавевшая от времени "Газель" на спущенных и протертых практически до корда колесах доверия не внушает.

- Здесь, как говорится, полный букет, - осматривает машину инспектор отдела пропаганды ГИБДД Москвы Игорь Колосков. - Технического осмотра нет. Лицензии на работу водитель тоже не имеет. Я уже не говорю о самом микроавтобусе. Технические характеристики изменены. В салоне добавлены два лишних сиденья, а обязательный запасный выход вообще наглухо заварен. Если такая машина попадет в аварию, то из всех пассажиров выживут единицы.

Приехавший из Азербайджана на заработки водитель "маршрутки" Турсун Исмаилов молча курит сигарету и нервно поглядывает на часы. Действия инспектора ГИБДД его не волнуют. Турсун переживает, что из-за внезапного досмотра пассажиры садятся в другие машины, а он теряет деньги.

- Главное, что мы ничего не можем сделать, - продолжает Игорь Колосков. - За все перечисленные мной нарушения мы выпишем водителю штраф в 50 рублей и отпустим. Дело в том, что система эвакуирования автомобилей и помещения их на штрафстоянки еще не отлажена. Следить за состоянием машины частным извозчикам нет никакого резона. Их главная задача "срубить" максимум денег, а безопасность пассажиров их не волнует.

По словам Игоря Колоскова, маршрутный бизнес столицы делится на три части. Самыми законопослушными извозчиками являются крупные компании, которых в Москве не больше 10. За своими машинами они следят, а раз в три месяца их проверяет прикрепленный к компании инспектор ГИБДД. Правда, парк таких машин составляет всего 20% от общего числа "маршруток" столицы.

Мелкие фирмы, имеющие от 10 до 20 машин, тоже стараются не нарушать закон. Но конкурировать с частными извозчиками они не могут. Поэтому рано или поздно такие фирмы становятся банкротами.

Но больше всего на московских улицах так называемых "черных" извозчиков. Приехавшие из ближнего зарубежья водители берут в аренду старые микроавтобусы и ездят на них до тех пор, пока машина не развалится. Аренда автомобиля стоит от 300 до 500 рублей в день, каждый пассажир платит 10-15. На жизнь хватает, даже с учетом расходов на бензин. Тем более что ремонтом машин такие водители не занимаются, налоги не платят.

- Найти настоящего владельца такой машины практически невозможно, - рассказывает "Известиям" Игорь Колосков. - Зачастую на одно подставное лицо оформлено несколько десятков "Газелей", а когда начинаешь искать владельца, выясняется, что такого человека просто не существует.

В конце бульвара Дмитрия Донского рядом с "замороженной" стройкой в снегу закопано с десяток "Газелей". Местные милиционеры называют это место "кладбищем маршруток". Издалека брошенные машины похожи на один большой сугроб. Только вблизи под снегом можно разглядеть фары, шины и части лобового стекла.

- Самое страшное, что летом на этих "маршрутках" опять будут возить людей, - показывает "Известиям" кладбище инспектор управления ГИБДД Северного Бутова Ренат. - Здесь стоят машины, которые просто физически не могут ездить зимой. Как только сойдет снег, их отмоют от грязи и снова запустят на маршрут. Летом по Москве ездит несколько сотен таких "подснежников".

Ренат останавливает следующую "маршрутку". Картина та же: аварийный выход не работает, в салоне два лишних сиденья, а у водителя в правах отсутствует категория управления пассажирским транспортом.

- Эти маршрутные такси для нас настоящее спасение, - возмущается одна из пассажирок "маршрутки", жительница Северного Бутова Галина. - В только что открывшееся метро утром не попадешь, а автобусы ходят раз в час. Передвигаться по району можно только на "маршрутках". Конечно, хочется комфорта и безопасности. Но за неимением другого приходится довольствоваться и этим.

Справка "Известий"

Только в минувшем июне в столичном регионе произошло шесть больших аварий с участием "маршруток". Самая крупная случилась 10 июня на 61-м км Киевского шоссе, в которой погибли 9 человек и 8 получили тяжелые травмы. Все они были пассажирами маршрутной "Газели" (Москва-Малоярославец), которая столкнулась со стоявшим "КамАЗом". Люди, ехавшие в "маршрутке", погибли на месте.

26 июня около 10 часов утра пассажирская "Газель" 88-го маршрута не смогла разъехаться на перекрестке улиц Менжинского и Изумрудной с вазовской "девяткой". В происшествии пострадали семь человек, пятеро из которых оказались в больнице.

16 июля на 6-й Радиальной улице маршрутное такси столкнулось с иномаркой. Двое мужчин и женщина, находившиеся в "Газели", были госпитализированы с тяжелыми травмами.

Эти и другие аварии послужили поводом к проведению властями Московского региона операции по тотальной проверке "маршруток". В результате больше 170 столичных микроавтобусов были сняты с рейсов. А в Подмосковье была запрещена эксплуатация 1209 неисправных автобусов. Сегодня, уверены сотрудники ГАИ, почти все эти машины снова работают на трассах города и области.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации