НА ЛИНЕЕЧКЕ, ДА В СОКОЛЬНИЧКИ
Раиса ФИРСТОВА

Предшественниками московского автобуса были линейки и омнибусы. Первые линейки - многоместные экипажи без всяких удобств. Летом - открытые кареты на 10-14 мест для сидения с крышей, но без стенок (в дождь пассажиры прикрывались от брызг и потоков воды кожаными занавесками), зимой - большие сани. Сидели пассажиры в таких экипажах на длинных скамьях – один ряд спиной к другому, тесно прижавшись, друг к другу (от расположения скамеек и произошло название этого транспортного средства). Линейки стали курсировать в 1847 г. по трем радиальным маршрутам от Красной площади до Смоленского рынка, Покровского (Электрозаводского) моста, Рогожской заставы, а также по диаметральному маршруту от Калужских ворот через центр города до Тверской заставы.

В 1851 году в “Указателе Москвы” появилось сообщение: “Заведение дилижансов находится на Мясницкой в доме Салтыкова. Дилижансы ходят между Москвой и Петербургом почти ежедневно”. Такое путешествие могли позволить себе только самые обеспеченные люди - 23 рубля серебром была по тем временам сумма более чем кругленькая!

В 1870 г. В Москве были зарегистрированы 22 владельца линеек. Летом линейки курсировали в дачные пригороды Москвы - к Петровскому Парку, в Останкино и Сокольники. В мае 1872 г. от Ильинских ворот в дачное село Останкино стали курсировать три омнибуса (закрытые большие кареты) на 10 чел. С открытием линий конно-железных дорог многие маршруты линеек исчезли - конный трамвай стал могущественным конкурентом для столь небольших экипажей, как линейки. В 1878 г. линейки курсировали от Ильинских ворот в Сокольники и далее в Богородское, от Тверской заставы в Петровско-Разумовское, от Иверской часовни до церкви Смоленской Божьей матери на Арбате, от Александровского сада до конца Плющихи и от Иверской до Зубовского бульвара. Из-за открытия по этим направлениям движения конного трамвая в начале 1880-х гг. владельцы линеек были вынуждены закрыть эти маршруты и открыть линии из центра города в Кудрино (пл. Восстания), до села Покровское-Глебово и даже междугороднюю линию от Рогожской заставы в Богородск (ныне Ногинск). После постройки второй сети линий конного трамвая количество маршрутов линеек сократилось, и в 1887 г. они курсировали только по трем маршрутам.

Впрочем, романтические воспоминания о линейках не всегда совпадают с мнением тех, кто ездил на них. Вот, например, что пишет об этом виде городского транспорта писатель П.И.Богатырев: “Никакой жестокий инквизитор не мог бы выдумать более мучительной пытки, как езда в этих экипажах. Но терпеливые москвичи ездили и платили еще деньги за свою муку. Такого безобразия, как эти линейки, вряд ли где можно найти. До невозможности грязные.., с постоянно звенящими гайками, с расшатанными колесами, с пьяными, дерзкими ямщиками, часто с искалеченными лошадьми, худыми и слабосильными до того, что они шатались на ходу”. И “мчался” такой экипаж, конечно, с соответствующей скоростью, останавливаясь при этом у каждого столба и подбирая пассажиров, как нынешние маршрутные такси.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации