ПАМЯТИ 26-ГО ТРАМВАЯ
НА МЕСТЕ ДЕПО НА ШАБОЛОВКЕ ПОСТРОЯТ ЭЛИТНОЕ ЖИЛЬЕ. ЦЕНА ВОПРОСА - $8 МЛН.
Юлия ЖАГЛЕНОК

Если автомобиль не роскошь, а средство передвижения, то что говорить о трамвае? Правительство Москвы решило расформировать трамвайное депо им. Апакова на Шаболовке. Официальная версия - улучшение экологической обстановки в центре города. Так написано в распоряжении № 607-РП от 7 апреля 2004 года "Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9, от производственных функций". На самом деле здесь решено построить очередной элитный дом.

Депо должны закрыть осенью. Слухи об этом ходили давно - "Округа" сообщила о возможном исчезновении депо 4 октября про-шлого года. Все подтвердилось: трамвайные 2,87 га отдали ООО "ИСК "Столица-Групп" за $8 млн. С началом строительства жилого комплекса исчезнет возможность доехать на трамвае до станции метро "Шаболовская": разворотный круг рядом с депо тоже продан, и маршруты № 14, 26, 47 и "Аннушка" от кинотеатра "Алмаз" будут поворачивать в сторону станции метро "Тульская". Входом-выходом на "Шаболовской" активно пользуются жители Черемушек, с осени им придется тратить на дорогу больше времени: с утра предстоит пробежка от "Алмаза" до "Шаболовки", вечером - обратно.

Маршрут № 26 - от Университета через Черемушкинский рынок, больницу Кащенко и Шаболовку до Калужской "площади - вообще уникальный, не дублируется ни одним другим видом городского транспорта. Конечно, можно доехать от "Университета" до "Профсоюзной" на троллейбусе, потом на 41-м или 121-м автобусе, потом снова на трамвае № 38, но это же запаришься! Тем не менее решение принято - отцы города на трамвае не ездят.

Если про маршруты № 14, 26,47 и "А" известно, что после расформирования депо им. Апакова они, пусть в кастрированном виде, но все же останутся, то насчет остальных маршрутов - № 1, 3, 16, 39 и 47К - определенности нет.

- Апаковскими трамваями ежедневно пользуются 400 тысяч пас-сажиров. Из-за ликвидации депо маршруты на юге и юго-западе Москвы окажутся в подвешенном состоянии, - сказал "Округе" Николай Заваруев, начальник сектора маршрутной сети ГУП "Мосавтотранс". - Апаковские вагоны - их 180 - планируется распределить по трем другим депо: в Октябрьское, имени Русакова и имени Баумана. Во-первых, сделать это нелегко - лишнего места нигде нет. Во-вторых, появятся новые проблемы. Чтобы попасть на свой маршрут с нового места жительства, трамваям придется ехать по Абельмановской улице, затем через Новоспасский мост - единственная ниточка, которой будет связана трамвайная Москва! А если, не дай бог, там что-то случится, вагоны вообще не смогут попасть на маршруты. Еще одна проблема - Дубининская улица, через которую придется проезжать трамваям, пробки там чуть ли не круглосуточные...

Другой путь решения пробле-мы - построить новое депо. Но для этого надо найти площадь, а в городе это почти невозможно. Мосгортранс даже подумывает о том, чтобы отказаться от одной из своих складских баз - Угрешской, которая находится в Печатниках. Ее можно было бы вывести за пределы МКАД, а на освободившемся пространстве построить депо. Но это теоретически... Работников депо им. Апакова ждет та же участь: кого-то распихают по новым депо, кто-то уйдет.

- Сейчас в депо работает 850 человек, за сутки наши вагоны, если брать все вместе, проходят 25 тысяч километров, и отнюдь не пустыми, - сказала "Округе" Людмила Казакова, директор трамвайного депо им. Апакова. - У транспортников есть такой показатель - местокилометр: что было бы, если б каждый пассажир проехал один километр. У нас он составляет 3 мил-лиона. Самые загруженные маршруты - 26-й и 1-й. Здесь ходят сдвоенные вагоны, интервал в час пик около 6 минут. Если закрыть депо им. Апакова, Москва потеряет стабильность трамвайного сообщения...

Страница комитета "Москвичи за Трамвай" посвящённая этой ситуации: "http://tram.ruz.net/committee/struggle/200404apak/"

Вернуться к оглавлению раздела Публикации