ПИСЬМА В "МП"
НЕОПРЕДЕЛЁННОЕ "ПОКА"
М. КАРДАСЕВИЧ, инженер-экономист; ДЬЯКОНОВ, КОЗЛЕНКОВА, НЕСТЕРЕНКО и другие жители дома № 59 по Профсоюзной улице - всего 29 подписей.

Не секрет, что в столице увеличился многократно не только поток легковых автомобилей, но также и транспорта, поставляющего товары мелкими партиями - после того, как крупные главки оптовой торговли развалились на фирмочки. Однако вместо решения возникших проблем, в частности, упорядочения езды личных автомашин по узким улочкам или утверждения приоритета общественного транспорта, в городе начали наступление на самый популярный и, прежде всего, экономически чистый вид этого транспорта - трамвай. Несколько примеров.

Некоторое время назад, несмотря на протесты населения и публикации в прессе, ликвидировали трамвайный маршрут № 5, кстати, почти сразу после предварительно проведенного капитального ремонта пути. Вместо него на части маршрута ввели автобусы с их постоянными выхлопами, от которых и так задыхается город. Автобусы совершают довольно странный пируэт по площади Рижского вокзала и, что весьма неудобно, всякий раз водители сначала высаживают пассажиров, а потом набирают их снова. Затем, как известно, дошла очередь до Краснопресненского трамвайного депо в связи с ликвидацией трамвайной линии по Шмитовскому проезду и Беговой улице. Обещанная замена его на депо маршрутных такси не состоялась - территория, увы, и по сей день выглядит словно после какого-то погрома, а отмена популярных трамвайных маршрутов так и не помогла, по общему признанию, разгрузить Третье транспортное кольцо.

После севера и запада ретивые переустроители занялись югом столицы. В момент, когда московскому трамваю исполнилось 105 лет, подписывается распоряжение о ликвидации одного из старейших в городе трамвайного депо имени Апакова, маршруты которого №№ А, 1, 3, 14, 16, 26, 26к, 39, 47, 47к проходили по таким местам Москвы, откуда трамвай самый быстрый, если не единственный путь в центр Москвы или к ближайшему метро. Ликвидацию маршрутов вроде бы не объявляли, но абсолютно ясно, что она неминуема по причине затрудненности связи с другими депо - имени Русакова и имени Баумана или Октябрьского. Добраться же на Шаболовскую улицу, скажем, из Черемушек, с улицы Вавилова и Варшавского шоссе можно только на трамвае. Введение здесь автобуса или троллейбуса потребует опять территории для нового парка. Неясна и судьба разворотного круга для трамваев на Шаболовке. "Пока мы намерены его сохранить", - ответил чиновник "Мосгортранса".

Ох, уж это пресловутое "пока". Ни в Японии, ни в Германии или Нидерландах, Швейцарии нет никаких неопределенных "пока" - трамвай активно используется и никто на него не посягает, никто не считает его несовременным. Там умно мыслящая власть понимает, что трамвай даже мегаполису необходим, ибо дает человеку возможность не сидеть в автомобильной "пробке", а городу не задыхаться в дыму и выхлопах. Да и отношение к истории там особое - построенное знаменитым инженером депо, являющееся памятником промышленной архитектуры, уж точно никто бы не додумался сносить.
 

Вернуться к оглавлению раздела Публикации