В ГОСТЯХ У ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА
Интервью префекта ВАО Николая ЕВТИХИЕВА главному редактору "Московской Правды" Шоду МУЛАДЖАНОВУ (фрагмент).

Дороги, которые мы выбираем

<...>
- Скажите, Николай Николаевич, какие еще направления пришлось отредактировать?
- В значительной степени обострилась и стала более важной транспортная проблема. Мы заказали в окружном формате транспортную схему города, чего раньше никогда не было, и выявили для себя много интересного и нового, о чем не знали раньше.
- Скрытые резервы?
- Не совсем. Целостная картинка территории помогла нам по-другому взглянуть на транспортную ситуацию в округе и поменять подходы в реализации давно сформулированной задачи.
- В чем же, собственно, отличие?
- Отказались от "лобовых" решений. Скажем, изначально планировалось расширять шоссе Энтузиастов. А куда его еще расширять, оно и так широкое в обоих направлениях.
- Но там вдоль всей трассы трамвайные пути.
- Ну и что? Трамваи идут сбоку от трассы и никому не мешают. В том же Богородском районе трамвай "вытягивает" людей с тихих улиц к станциям метро. Вот там он незаменим. На некоторых улицах рельсы проложены прямо по проезжей части, как, например, на Стромынке. Там когда трамвай делает остановку, то стоит вся улица - это же настоящее вредительство, иначе не назовешь.
- И как же быть?
- Строить подземные переходы и убирать светофоры. Я думаю, в целом по округу мы "разошьем" ситуацию. У нас организация управления транспортными потоками не на высоте. Резерв, по оценкам экспертов, составляет 20 - 25 процентов. Более того, этому есть экспериментальные подтверждения. Так, например, организация "зеленой волны" на Дмитровском шоссе заметно улучшила ситуацию с этой постоянно задыхающейся в "пробках" трассой.
- Так все-таки что будет с шоссе Энтузиастов? С одной стороны дома, с другой - трамваи, вторым уровнем транспорт тоже, видимо, двигаться в ближайшее десятилетие не сможет. Получается, что пока решения нет.
- Расширять шоссе Энтузиастов действительно невозможно, но, как выяснилось, этого и не требуется. Достаточно сделать несколько транспортных развязок и подземных пешеходных переходов - и нагрузка на этот участок трассы существенно снизится. Например, мы планируем построить крупную развязку в районе пересечения улицы Плеханова с шоссе Энтузиастов. Благодаря ей удастся направить транспорт с улицы Перовской на проспект Буденного и на Окружной проезд. Таким образом мы получим своеобразный дублер шоссе Энтузиастов на Перовской улице.
А у Щелковского шоссе появится реальный дублер. Трасса пройдет через промзону Калошино и выйдет на Камчатскую улицу и Абрамцевскую развязку.
На каждой магистрали есть поперечные связки, надо найти грамотное решение, чтобы они принимали на себя потоки автотранспорта, разгружая трассы. По такому принципу спроектирована развязка на улице Николая Старостина, которая вступит в эксплуатацию к концу этого года. Подобным образом пытаемся решить проблему для жителей Косина. Договорились с руководством Московской железной дороги о строительстве крупного пересадочного узла в Косине, а не в Выхине, как это происходит сейчас. Скоростная электричка домчится от Комсомольской площади до Новокосина за 20 минут, откуда пассажиров будет "подхватывать" троллейбус.
- Троллейбус не электричка, он не может двигаться в режиме поминутного расписания.
- Может. Перепланировки транспортных потоков позволят разгрузить магистрали и улицы, так что передвижение по району много времени не займет.
- Сколько: час, полтора?
- Минут пятнадцать.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации