ВСЯ НАДЕЖДА НА ТРАМВАЙ
Он спасет Москву от пробок

Проехать по центру города из-за пробок стало практически невозможно. Вчера российское представительство Международного союза общественного транспорта и комитет "Москвичи за трамвай" представили программу развития общественного транспорта, с помощью которой по городу можно будет передвигаться легко и свободно.

Пока же в Москве и дороги забиты, и новых мало строится, и общественный транспорт не развивается. Добраться куда-либо автобусом или троллейбусом весьма проблематично, а работающий наиболее стабильно метрополитен перегружен в полтора раза, перевозя ежедневно не шесть миллионов пассажиров, на которые он был рассчитан, а девять. Специалисты союза общественного транспорта и "Москвичей за трамвай" видят выход в развитии скоростного трамвая. Не того, который существует сейчас, с устаревшим подвижным составом, разбитыми путями и изношенной контактной сетью, а современного, низкопольного, комфортного и скоростного. В некоторых городах Европы его скорость передвижения доходит, между прочим, до 90 километров в час. Его строительство или модернизация обойдутся примерно в три раза дешевле, чем строительство модного ныне в городских властях легкого метро или монорельса, где билет на одну поездку от ВДНХ до Тимирязевской стоит 50 рублей.

Самое главное преимущество скоростного трамвая в том, что он движется по выделенной полосе, а значит, проедет по маршруту вне зависимости от того, стоит дорога или нет. Кстати, в Москве уже сейчас есть маршруты, практически готовые для внедрения скоростного трамвая. Например, из Чертанова до Тульской, от Авиамоторной в Перово, где трамвай идет по приподнятому над основной магистралью пути. Кроме того, трамвай - это идеальный вариант для связывания соседних районов между собой, например, того же Чертанова и Ясенева, чтобы попасть из одного в другое, что на машине, что на общественном транспорте, надо делать петлю в несколько десятков километров. А напрямую на трамвае тот же путь можно было проделать за несколько минут.

Транспортники разработали и собственную схему, по которой в Москве до 2030 года должно появится 163 километра трамвайных путей (сейчас почти в три раза меньше). Кстати, многое из предлагаемых ими проектов столичные проектировщики разрабатывали еще в семидесятых годах прошлого века. Например, соединить полукольцом Щелковское шоссе, Выхино, Кантемировскую, Калужскую, Рублевское шоссе. С первого Боткинского проекта пустить ветку по Ленинградскому шоссе в Митино, что, по словам Александра Морозова, главы комитета "Москвичи за трамвай", позволит, во-первых, значительно разгрузить Таганско-Краснопресненскую ветку метро, а во-вторых, позволит жителям Митина без проблем попадать в свой район, расположенный за МКАД.

По словам Василия Тихонова, исполнительного директора евразийского регионального офиса МСОТ, объединяющего транспортные организации и органы управления по всему миру, города, которые не думают о развитии общественного транспорта, не имеют будущего. А, кстати, московский департамент транспорта и связи, главная транспортная организация столицы, в члены МСОТ не входит. И все-таки будущее предложенной программы находится под большим вопросом. Пока что столичные власти идут в обратную сторону. Например, недавно было решено закрывать трамвайное депо имени Апакова, обеспечивающее трамваями весь центр города. И до сих пор подвешен в воздухе вопрос о возвращении трамвайного движения на пересечение Ленинградского проспекта и Боткинских проездов. Напомним, в прошлом году трамвай здесь сняли под предлогом строительства поворотных эстакад на Третье кольцо. Уже объявлено, что четвертого ноября развязка заработает, полностью откроется движение. Пойдут ли снова трамваи - неизвестно. Хотя еще в марте прошлого года на общественном градостроительном совете было решено движение оставить - в мэрию и департамент транспорта и связи пришли тысячи обращений от москвичей.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации