«ЭЛЕКТРОННЫЕ КОНДУКТОРЫ» ПОПОЛНИЛИ БЮДЖЕТ, НО СОКРАТИЛИ КОМФОРТ

Дмитрий КОКОРЕВ

Главное транспортное предприятие столицы «Мосгортранс» хвалится растущими сборами за проезд после введения турникетов на общественном транспорте. Критики говорят, что добиться этого можно и без турникетов, снижающих качество перевозок.

На 52% вырос сбор средств за проезд в городском наземном общественном транспорте. Этому способствовало использование турникетов на входе, считает директор «Мосгортранса» Петр Иванов. Средства, получаемые от увеличения сборов в московских автобусах, троллейбусах и трамваях, идут на подготовку нового подвижного состава, говорит он.

«Пассажиры трамваев точно никакого «нового подвижного состава» не получат. «Мосгортрансом» массово закупаются старые модели трамваев, не предоставляющие нормального комфорта», - считает Алексей Черников, эксперт интернет-издания «Транспорт в России».

«Турникеты заставили ходить пешком тех пассажиров, кто раньше был согласен проехать, стоя у двери, пару остановок от дома до метро или от метро до дома, - уверен эксперт Черников. – Люди вынуждены отстаивать очередь на посадку, а потом продираться на выход». Директор «Мосгортранса» согласен с этим: «Без контроля со стороны водителя многие пассажиры просто не оплачивают проезд и едут на ступеньках перед турникетом, мешая другим пройти».

Упразднять турникеты нельзя, но необходимо принять меры, для того чтобы пассажиры меньше покупали проездные билеты у водителя, делали это заблаговременно, говорит Петр Иванов. «Если пассажир заранее приобрел билет, то посадка происходит достаточно быстро».

Увеличение выручки «Мосгортранса» произошло потому, что заставили платить тех, кто раньше не платил, а также уменьшилось число «левых» билетов. Сделать это могли и без турникетов - валидаторами (устройствами, печатающими время посадки на билете) и усилением контроля, считает эксперт интернет-издания «Транспорт в Росии».

В сфере сбора проездной платы существуют разные решения. В Москве же выбрано одно из самых неудачных и непопулярных. Пассажиры, ценящие комфорт и готовые за него платить, первыми уходят с наземного городского общественного транспорта, добавляет Черников.

Вопрос турникетов отпадет сам собой, когда власти Москвы поставят удобство пассажиров транспорта наивысшим приоритетом и станут покрывать все его издержки из бюджета. При этом делать общественный транспорт бесплатным категорически нельзя, потому что он станет деградировать, считают независимые транспортные эксперты, которых опросил dp.ru.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации