ТРАМВАЙ НА НАШИХ УЛИЦАХ

  Что для нас значит трамвай сегодня? В наш век быстрых передвижений и скоростных автомагистралей трамвай является связующей нитью между прошлым и будущим. Он как бы уравновешивает движение. Скользит по отведенному ему пути, такому же особому, как и для железнодорожных поездов. Переезжая его путь, все машины вынуждены притормаживать, так как для них грубое покрытие и выступающие рельсы не подходят. На многих дорогах пешеходы вынуждены нырять в подземные переходы, подчиняться световым сигналам светофора, стремительно перебегать дороги, убегая от мчащихся машин, и только трамвай спорит с современными ритмами города. Он напоминает о том, каким было движение раньше, как развивалось. Даже по современному виду трамвая нетрудно представить себе первые модели с конной тягой. Трамвай всегда был особым: особые вагончики, особые сиденья; раньше была даже особая плата за проезд, чуть ниже, чем в троллейбусе и автобусе. В отличие от троллейбуса трамвай имеет гордую "корону", а не просто рога. В часто употребляемой поговорке "не трамвай, объедет", звучит и указание на его неуклюжесть, неповоротливость, с одной стороны, а с другой - уважение к его массивности, ведь с трамваем не поспоришь. Ему всегда предоставлялось первенство на дорогах. По правилам дорожного движения, трамвай всегда надо пропускать. Трамвай реже можно увидеть участником дорожно-транспортного происшествия, разве что электричество отключится или рельсы подведут.

  И вчера, и сегодня трамвай является для нас частью нашей жизни. С его уходом в связи с развивающейся техникой в век прогресса уйдет что-то и из нашей жизни, что составляет с ним единое целое, понимание тесной взаимосвязи прошлого, настоящего и будущего.

М.Чулова.

  Не стоит забывать, что трамвай в настоящее время бурно развивается в Европе и Америке, в том числе и на центральных улицах городов, так что прощаться с ним совершенно не стоит, ибо он никуда не должен уходить от нас. Напомним также, что плата за проезд в трамвае была всего лишь 3 копейки против 4-х в троллейбусе и автобусного "пятачка", что было вызвано реальным соотношением себестоимости перевозок пассажиров.