• МУЗЕЙ ПОПАЛ ПОД МОНОРЕЛЬС?
  Михаил Егоров
  

На фоне благоустройства Москвы, растущих как грибы элитных высоток, строительства всевозможных n-ного номера транспортных колец от внимания большинства москвичей ускользает факт, что на задворках Трамвайно-ремонтного завода (ТРЗ) гибнет музей городского транспорта с уникальными натурными экспонатами. Совсем недавно музей размещался на территории трамвайного депо имени Баумана. Его посетили и успели полюбить тысячи москвичей и гостей столицы, в том числе зарубежных. Однако начавшееся строительство монорельсовой дороги внесло в жизнь музея существенные коррективы...

• АРХИТЕКТУРА МОСКОВСКОГО МЕТРО: 1990-е
  Игорь Сергеев
  

Известно, что если ехать по какой-нибудь старой линии Московского метро от центра к окраине, перед глазами в течение 20 - 30 минут пройдет вся история метростроения. В центре - роскошные подземные дворцы 1930-х - 40-х, пронизанные коммунистической идеологией, далее - более скромные послевоенные, наконец у окраин города - максимально упрощенные типовые залы 60-х - 70-х с одинаковым количеством колонн. Но вот в 1990-х, кажется, начался новый этап архитектуры метро: в подземку возвращется роскошь и приходят современные отделочные материалы.

• ЛЕЙПЦИГСКИЙ ТРАМВАЙ: ДНЕМ И НОЧЬЮ
  Андрей Мясников
  

То, что немцы - народ в высшей степени аккуратный и педантичный, известно всему миру. Это касается буквально всего: взять, например, как организовано трамвайное движение в далеко не самом крупном немецком городе Лейпциге. Абсолютно все здесь продумано для удобства и комфорта пассажиров: начиная с комфортабельных вагонов, и кончая четким расписанием движения, которое желающие могут получить на каждой остановке прямо на мобильный телефон в виде SMS-сообщения! Не прекращает трамвай работу и ночью, причем ночные маршруты отличаются от дневных, с тем, чтобы доставить пассажира в любой конец ночного города за минимальное время и с минимальным числом пересадок.

• ТРАМВАЙ МОЕГО ДЕТСТВА
  Михаил Егоров
  

Воспоминания детства обычно самые яркие. А многие ли из тех, кто жил в то время, помнят, как выглядела трамвайная Москва 1960-х? Какие были вагоны, какие маршруты? "...Двери трамвая с оглушительным шипением закрывались, и стальная махина с тяжелым ревом приходила в движение. Спуск к Яузским воротам считался довольно крутым и осуществлялся с притормаживанием ручным тормозом. При этом в вагоне по-железнодорожному пахло горелой смазкой..." А все ли знают, например, что на трамвае 6-го маршрута (район метро "Сокол") в 1956 году успешно прошли испытания штанговые токоприемники (как у троллейбусов)?

• КАК ПОСТРОИТЬ МИНИАТЮРНЫЙ ТРАМВАЙНЫЙ МАКЕТ
  Андрей Мясников
  

Как учат классики железнодорожного моделизма, любой макет, в первую очередь, должна "держать" некоторая идея, придающая ему целостность. Иначе получится не макет, а бессмысленное нагромождение путей, строений и вагонов. Но как реализовать такую идею на круглом макете трамвая диаметром всего 60 см? Как придать ему рельефность, чтобы он не казался плоским, ведь это не холмистая местность, а городские улицы? И как сделать макет российского провинциального городка, если в продаже обычно только модели "заграничных" зданий? Оказывается, приложив немного фантазии, можно запросто решить все эти задачи.

Вернуться к оглавлению раздела Публикации

Вернуться к оглавлению раздела Журнал "Бугель"