Московский трамвай всегда использовал стандартный для России рельсовый путь шириной колеи 1524 мм. Все линии трамвая - двухпутные, однако имеются два "сплетения": на 24-м маршруте при следовании от Курского вокзала под путепроводом Горьковской железной дороги (через 1 остановку от конечной) и на подходе к Краснопресненскому депо под Путепроводом улицы 1905 года над путями Белорусской железной дороги (служебная ветка). Сплетение - это сближение и частичное взаимное пересечение встречных путей трамвая, при котором внутренние рельсы пересекают друг друга. Организуется на узких улицах, где габарит не позволяет разойтись двум встречным трамваям.

Большинство путей уложены рельсами с желобом, причем как совмещенное, так и обособленное полотно в 98% случаев покрыто специальной плиткой. Изредка используются рельсы железнодорожного типа без желоба (например, у м.Новослободская на совмещенном полотне).

Имеется прямой переход трамвайного пути в железнодорожный на конечной остановке трамвая "Угрешская улица". Там находится склад Мосгортранса, на который прибывают новые трамвайные вагоны.

Общая протяженность одиночного трамвайного пути, действовавшего в 1998 году: 444,8 км.
Из них пути депо: 51,4 км.
Грузовые линии в настоящее время отсутствуют.

В настоящее время Москва использует вагоны чешского производства Татра Т-3 (только модификация с тремя дверьми), изготовленные на ЧКД, вагоны Усть-Катавского завода КТМ 71-608К и 71-608КМ, а также единичные экземпляры вагонов Татра Т-3М (Т6B5) и Т-7 завода ЧКД, ЛТ-10 Луганского тепловозостроительного завода.

Нумерация вагонов - четырехзначная. Первая цифра - номер депо (1 - Апаковское, 2 - Бауманское, 3 - Краснопресненское, 4 - Октябрьское и 5 - Русаковское, по алфавиту). Ноль в этом разряде обозначает специальные вагоны (в этом случае разряд сотен отводится для номера депо) - снегоуборочные, учебные, желобоочистители, рельсошлифовщики. Вторая - тип подвижного состава: 0, 1 - КТМ-71-608К, 2 - КТМ-71-608КМ, 3 - прочие типы (Т7, ЛТ10 и т.д.), 4-9 - Т-3.

Грузовые перевозки в Москве не практикуются, несколько имеющихся грузовых вагонов обслуживают собственные нужды трамвайного хозяйства.

Музейные вагоны имеют те номера, которые были присвоены им в период их работы на линиях или могли бы быть присвоены, в таблице не учтены.

Средний выпуск вагона - среднее число вагонов, выпускаемых депо на линию за день.

Доля пассажироперевозок официально считается низкой, однако, исследований не проводилось достаточно давно, и, в силу того, что билеты на разовый проезд одинаковы для всех видов наземного транспорта, вызывает сомнение точность оценки Мосгортранса. Действительно, трамвайных линий у нас очень мало (в сравнении с троллейбусными и тем более автобусными), однако трамваи обычно не пустуют, наполняемость вагонов высокая, хотя и переполненный трамвай встретишь редко. За последнее время (1-2 года) наблюдается рост доли трамвайных перевозок.

В 1998 году трамваем перевезено 109,8 млн. человек, что составляет 10,2% от всех перевозок, осуществленных наземным городским транспортом Москвы.

ВЕРНУТЬСЯ К СТРАНИЦЕ "МАРШРУТЫ"