Летом 1998 года по инициативе губернатора Санкт-Петербурга Владимира Яковлева содружеству оборонных предприятий, создававших высокоскоростной поезд "Сокол", было предложено проработать вопрос о создании для города трамвая, который отвечал бы самым современным требованиям как по эксплуатационным характеристикам, так и по дизайну и, что немаловажно, по экономическим показателям, по затратам на производство и эксплуатацию. Разработчики попросили специалистов "Горэлектротранса", городской администрации и трамвайных парков выставить самые жесткие требования к техническим и эксплуатационным характеристикам будущего трамвая. В результате, с учетом как отечественного, так и зарубежного опыта, родилось техническое задание, которое в августе 1998 года было утверждено губернатором. Хотя, кажется, у "оборонки", учитывая ее потенциал, не могло возникнуть трудностей с проектированием, работа неожиданно оказалась весьма трудной. Необходимых показателей удалось добиться только при двенадцатом варианте компоновки трамвая и его узлов. Проект получил название "Петербургский трамвайный вагон 2000 г." ("ПТВ-2000").

8-осный ПТВ-2000

Тележка ПТВ-2000

Из других конструктивных особенностей вагона следует отметить применение асинхронных тяговых двигателей. Они позволяют на 40% сократить расход электроэнергии, значительно упростить обслуживание вследствие отсутствия самой ненадежной части двигателей ныне используемой на электротранспорте серии ДК - коллектора.

Полупантограф, разработанный для ПТВ-2000

В настоящее время завершено проектирование вагона. Опытный образец предполагается изготовить в течение 2000 года, серийное производство намечено на 2001 год.

Технические характеристики ПТВ-2000