Технические характеристики Duewag GT8

• Габариты кузова, мм:
     Длина кузова   -   26010
     Ширина    -   2370
• Число мест для сидения    -   69
• Тяговые электродвигатели    -   2x120 кВт (при напряжении 750 В)
• Масса вагона, тонн    -   29.7

  Первый вагон GT8 немецкого производства прибыл в Минск в конце августа 2002 года и уже 12 сентября перевёз первых пассажиров. Учитывая, что вагон надо было реконструировать под русскую колею, такой быстрый выход на линию кажется невероятным, но всё объясняется очень просто - тележки для вагона прибыли за месяц до самого вагона и к его прибытию уже были переоборудованы. Тележки, пришедшие с самим вагоном, были сняты с него для переоборудования и подкатки под следующий вагон, прибывший в середине октября. Таким образом удалось минимизировать простои вагонов, ведь потребность в них достаточно велика. Трудоёмкость обслуживания рижских вагонов, сложности с запчастями, физическое и моральное старение вагонов - вот основания для срочной замены вагонов РВЗ, составляющих основу подвижного состава Минского трамвая. Белкоммунмаш, хотя и разработал и выпускает две вполне удачные модели вагонов, не в состоянии справиться с заменой РВЗ-6М2 в требуемые сроки. Поэтому приобретение подержанных немецких вагонов должно помочь Минскому трамваю продержаться в ближайшие несколько лет и обеспечить дальнейшее развитие сети.

  Вагон №178 выпущен в 1969 году и до недавнего времени эксплуатировался в Германии, городе Карлсруэ. В Минске вагон эксплуатируется с тем же парковым номером, что и в Карлсруэ; при дальнейших поставках планируется придерживаться той же традиции.

Внешний вид вагона GT8. Сзади стоит вагон модели БКМ 743, ещё дальше Татра Т6Б5. Такое можно увидеть только в Минске!

Трудно поверить в реальность происходящего. Duewag GT8 маневрирует на фоне стоящих у ворот КТМ-5 и РВЗ-6М2.

"Где мой хвостик?". Салон Duewag GT8 в повороте.

Вид изнутри на кабину Duewag GT8.