|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вагон типа T3A |
В начале 90-х годов в ТТУ г. Риги создалась критическая ситуация в оборотных средствах, особенно в конвертируемой валюте из-за недостаточной дотации для компенсации льгот некоторым категориям пассажиров и низкого тарифа на проезд. По этим причинам резко ухудшилось техническое состояние подвижного состава. При поддержке руководства города было принято решение брать кредит на обновление троллейбусного парка и на реновацию-модернизацию трамвайных вагонов Т-3. Всемирный банк реконструкции и развития после совместной разработки бизнес-плана выделил кредит в объёме 8 миллионов USD на 14 лет под 7% годовых. После ознакомления с опытом реновации трамвая Т-3 в странах Восточной Европы, под руководством банка был проведён международный конкурс на покупку 30 троллейбусов, 66 комплектов тягового электрооборудования для модернизации трамвая. В рамках реновации трамвайных вагонов ТТУ было обязано за счёт своих финансовых средств провести восстановление кузова, обновление интерьера, ремонт тележек вагонов и др. электротехнических изделий. Руководства города выделило средства на покупку, в порядке конкурса, дополнительного электрооборудования для модернизации вагона. Бизнес-план обязывал достигнуть таких технико-экономических показателей работы, которые позволят провести возвращение основной суммы кредита и процентов по нему, а также накопить средства для продолжения процесса обновления подвижного состава.
Реновация трамвайных вагонов Т-3 была начата в 4м квартале 1998 года и за 1999 год был освоен весь кредит, т.е. были модернизированы 66 вагонов. Руководство города в 2000 году выделило финансовые средства на продолжение работ в объёме 48 вагонов; в 2001 году предполагается модернизировать оставшиеся 77 вагонов. Каждый месяц в эксплуатацию сдаётся по 6 вагонов. По состоянию на 1 июня 2001 года модернизированы 142 вагона.
При ежедневном выпуске 440 машин на линию количество невыполненных рейсов в месяц по техническим причинам не превышает 100, количество отказов на линии 160. Здесь можно посмотреть, как проходил в Риге процесс модернизации. 13 марта 2002 года с завода вышел последний модернизированный вагон. Убедившись в значительном положительном эффекте модернизации, проектом Т3А заинтересовались и в Москве. Было решено, что модернизации должны подвергнуться все Татры Т3, эксплуатируемые в Краснопресненском депо - только оно могло и хотело работать с современными электронными системами управления. В ходе визита в Ригу мэра Москвы Ю.М. Лужкова в ноябре 2002 года был подписан договор на модернизацию 185 вагонов со сроком реализации в 2003-2006 годах, причём все работы, кроме сборки комплектов электрооборудования, предполагалось выполнить на московском Трамвайно-ремонтном заводе с участием венгерских и латвийских специалистов. Средства на первую партию в 23 вагона были найдены сразу же, и работа закипела. Первый вагон был представлен публике 19 июня 2003 года. Некоторое время продолжалась его обкатка (вагон должен был проехать тысячу километров с тщательным разбором поведения вагона и устранением замеченных недостатков), и в конце июля вагоны начали поступать в депо. На сегодняшний день (начало октября 2003 г.) работают 8 вагонов, в среднем в депо поступает один вагон в неделю. Т3А у метро Щукинская.  Бортовой компьютер Т3А (Москва, вагон 3350).  Салон Т3А (Москва, вагон 3350). |
| #verh">наверх |
|
Введение || Новости || События || История || Вагоны Маршруты || Схемы линий || BAHN Справочник || Публикации || ЧаВо || Лирическое || Комитет Ссылки || Форум || Отзывы || Карта сайта || О проекте
© Сайт Московский Трамвай - Александр Морозов (информационное наполнение) и Алексей Чарыков (дизайн и программирование), 1998-2005. Все права защищены. Копирование материалов без предварительной договорённости запрещено. При упоминании этого сайта на своих страницах или в СМИ просьба сообщать авторам.
|
