Каждый вагон в модели имеет расписание движения, основанное на выжимке из реального расписания московского трамвая по состоянию на 5 мая 2000 г. на рабочий день. Расписание задается в конечных типа А (начальная точка маршрута в таблице маршрутов) посредством задания времени отправления. Выходы составов с обеих конечных происходят в модели приблизительно с "правильными" интервалами, зависящими от времени суток. Время отправления первого и последнего выходов также задано в соответствии с реальным расписанием.

  Число и тип подвижного состава на каждом маршруте заданы в соответствии с указанной таблицей расписания. Также, как и в жизни, маршруты в модели BAHN контролируются "диспетчерской" только в начале маршрута на конечной А, за редкими исключениями (например, маршруты 11 и 17 имеют слишком частые интервалы движения - без расписания отправления из В вагоны на линии "склеиваются"). Стоянка на большинстве конечных В задана продолжительностью 3 минуты, на конечных А обычно от 3 до 6 минут, хотя иногда требуются более длительные стоянки для поддержания интервала движения. BAHN в целом требует более длительных стоянок на конечных, чем надо в реальной жизни, для обеспечения стабильности работы системы.

  Трамвайные выходы в Москве относятся к одному из следующих четырех классов: 100-е - восьмичасовой рабочий день в одну смену (например, с 5 до 13 или с 17 до 1 ночи); 200-е - 16-часовой рабочий день в две смены со сменой водителя в середине дня на конечной (например, с 5 утра до 9 вечера); 800-е - две восьмичасовых смены со сменой водителя в середине дня в депо (например, с 5 утра до 1 дня и с 5 вечера до 1 ночи); самые неудобные, 900-е - две четырехчасовых смены с одним водителем (например, с 7 до 11 утра и с 3 до 7 вечера). Указанные виды выходов были симулированы в схеме BAHN. BAHN поддерживает двухзначные номера выхода в пределах маршрута, а потому четыре указанных типа выходов превратились, соответственно, в 10-е, 20-е (и 30-е, когда не хватало 20-х), 80-е, и 90-е (и 60-е, когда не хватало 90-х).

  Трамваи двух "красных" маршрутов (6к и 47к) в дневное время работают на маршрутах 6 и 47, соответственно. Это также симулировано в модели: после утреннего часа пик трамваи переходят с 6к на 6 и с 47к на 47, а к вечеру возвращаются на свои первоначальные маршруты.

  В отступление от реальных расписаний в BAHN не предусмотрены обеды: организация обгона одним трамваем другого на кольце требует детальной и кропотливой работы с расписанием и привела бы также к существенному усложнению модели и увличению ее размера.

  Средняя скорость трамвая в Москве варьируется в зависимости от маршрута от 12 до 16 км/ч. В модели BAHN скорость на большинстве участков ограничена 25 км/ч, на некоторых участках от 30 до 40 км/ч (это было необходимо для сокращения времени оборота и вовсе не отражает реальную скорость движения составов по этим участкам). Различие связано с тем, что средняя скорость движения учитывает время стоянки на остановках, а скорость трамваев в BAHN является "крейсерской", то есть сами трамваи движутся именно с такой скоростью (но должны приниматься в расчет эффект отсутствия светофоров, автомобилей и пр.). Время стоянки на остановках задано как случайное число в интервале от 20 до 60 секунд. В целом оборот всех маршрутов в модели происходит более-менее в пределах, указанных в таблице расписаний на 5 мая 2000 г. Разумеется, в BAHN нет пробок и время движения не зависит от времени суток.

  И последнее: хотя всем вагонам и задан график работы, они вовсе не обязательно будут ему следовать. Это связано с тем, что "тонкая" настройка модели, выявление ошибок при вводе расписаний и согласование графиков не проводились. В нынешнем виде модель позволяет достичь примерно 90-95% соблюдения расписания. Крупных проблем (заметных в масштабе 1:32 или требующих вмешательства пользователя) не возникает. В основном сбои могут возникать вследствие времени "нулевого" выхода вагона из депо: для соблюдения графика важно, чтобы вагон встал на "свое" место в цепочке вагонов на линии. На маршрутах с небольшими интервалами движения 100% точности добиться сложно (и невозможно при интервалах порядка 3-4 минут), так как фактическое время движения состава в BAHN может колебаться случайным образом в пределах плюс минус 3-6 минут на 60 минут пути. Для устранения этого эффекта в последний момент на маршруты 11, 17 и 27 введены дополнительные контрольные устройства (маршруты типа "v" и особый режим движения на конечных). "Тонкая" настройка всей схемы потребует ориентировочно порядка 100 часов работы. Пока можно просто отметить, что в реальной жизни трамваи задерживаются и опаздывают больше и чаще.