Депо им. Апакова и ул. Шаболовка (август 2003 г)

Уважаемые москвичи!

Комитету "Москвичи за трамвай" стало известно о готовящемся закрытии трамвайного депо им. Апакова на Шаболовке. Закрытие депо вызовет разрушительные последствия для транспортной системы Москвы. Неоспоримыми являются 6 основных фактов:

- нехватка мощностей оставшихся депо

Сеть депо им. Апакова связана только с 4 депо.

ДепоРассчётное
число вагонов
Фактическое
число вагонов
им. Апакова150180
им. Русакова180170
Октябрьское200165
Бауманское180185

Резерв вагоно-мест оставшихся 3 депо составляет 40 вагонов. Попытка обслуживания сети депо им. Апакова оставшимися депо вызовет дефицит вагоно-мест в 140 вагонов. Заметим, что трамвайное депо им. Баумана не способно принять дополнительных вагонов в связи с отчуждением части его территории для депо монорельса. По этой причине часть маршрутов депо им. Баумана уже была передана в депо им. Русакова.

- увеличение "нулевых" пробегов (из депо на маршрут)

Схема трамвайных линий в районе улицы Шаболовка

Депо им. Апакова находится в центре сети обслуживания, поэтому нулевые пробеги по маршрутам минимальны. При обслуживании этих линий из других депо большая часть маршрутов окажется вдали от депо обслуживания, и нулевые пробеги многократно возрастут. Суммарный холостой пробег увеличится примерно на 1500 вагоно-километров в день.

- невозможность выпуска вагонов с учётом "пробок"

В случае закрытия депо весь выпуск на его сеть может осуществляться только через Дубининскую улицу. Уже сегодня днём заторы на Дубининской доходят до 2-4 часов (задержки движения доходят до 8 часов). Это означает, что дневной выпуск вагонов на весь Юго-Запад Москвы окажется полностью сорванным. Аналогичные проблемы касаются узла на Абельмановской заставе, пропускная способность которого не позволит выпустить все вагоны для Юго-Запада Москвы.

- риск блокирования рельсовой сети трамвая юга Москвы

Депо им. Апакова (быв. Замоскворецкий трамвайный парк) исторически - единственное в Замоскворечье. В случае его закрытия вся трамвайная сеть юга и юго-запада (около 100 км. пути из 400) "повисает" на единственном Новоспасском мосту. Все прочие депо Москвы осуществляют выпуск либо через надёжные обособленные линии, либо на точку ветвления, поэтому при аварии на одной из линий вагоны могут выйти из депо по другой. В данном же случае единственная связь с депо проходит по многокилометровой линии на совмещённом с автомобилями полотне и тяжёлыми условиями движения, а также через мост, поэтому риск блокады этого сектора многократно повышается.

- потеря памятника истории, культуры и архитектуры

Конструкцию крышевых сводов выполнил инженер Владимир Шухов. Депо активно участвовало в революционных собитиях. Сегодня здание депо - настоящее украшение Шаболовки. К сожалению, формально у здания нет статуса памятника.

- разрушение одного из лучших предприятий

В течение многих лет коллектив трамвайного депо им. Апакова был одним из лучших в СССР. Расформирование депо вызовет отток кадров (при постоянном дефиците водителей на городском транспорте), оставшиеся (переведённые в другие депо) сотрудники будут дезорганизованы закрытием предприятия.

В результате действия указанных 6 факторов транспортную систему Москвы (изменения коснутся всей трамвайной сети города) ожидают следующие негативные последствия:

  • увеличение интервалов движения на всех маршрутах (из-за сокращения подвижного состава и плохого обслуживания в перегруженных депо)
  • постоянные срывы движения, длительное отсутствие движения вагонов (из-за срыва выпуска на линию, неисправных вагонов, дезорганизации кадров, блокирования сети)
  • невозможность выполнения программы установки АСКП (установка турникетов требует увеличения выпуска вагонов на линию на 20-30%, что станет полностью невозможным при перегрузке депо)
  • снижение составности поездов трамвая с 2 до 1 вагона (из-за сокращения числа подвижного состава)
  • дополнительный холостой износ путей и вагонов (из-за увеличения нулевых пробегов)
  • ежедневные дополнительные расходы на нулевые пробеги составят миллионы рублей
  • город лишается перспектив развития трамвайных линий

Указанные изменения ставят под удар всю транспортную систему города. На большинстве магистралей (Варшавское шоссе, шоссе Энтузиастов и т.п) трамвай следует по обособленному полотну, не застревает в "пробках" и поэтому берёт на себя 60-70% перевозок по трассам следования, что делает его незаменимым. Нарушение чёткой работы трамвая, подмена его стоящими в "пробках" автобусами и троллейбусами дезорганизует работу наземного общественного транспорта.

Комитет "Москвичи за Трамвай" в апреле 2003 года направил в Мэрию Москвы Проект развития ГПТ Москвы, в котором показывал мировые тенденции развития транспорта и доказывал основные положения:

  • основой транспортной системы города является общественный транспорт, поскольку личный транспорт не способен осуществлять перевозки из-за перегрузки дорожно-уличной сети
  • правительством городов принимаются все меры для того, чтобы жители отказались от использования личного транспорта в пользу общественного
  • первоочередная мера - повышение надёжности и регулярности работы общественного транспорта
  • первоочередной задачей является развитие трамвая на обособленном полотне, не зависящего от "пробок" и обеспечивающего максимальную надёжность, регулярность и скорость перевозок
  • трамвай является наиболее эффективным и с т.з. отдачи вложений на организацию перевозок в диапазоне от 5 до 25 тысяч пасс. в час в одном направлении (сооружение скоростного трамвая в 2-5 раз дешевле, чем строительство Лёгкого метро или монорельса; скоростной трамвай обеспечивает те же или лучшие скорость и удобство сообщения, провозную способность)

Кроме того, последние выступления руководства Управления Транспорта и связи показывают, что Управление уже изучило опыт земли Рейн-Вестфалия (Германия), где проблему транспортных заторов в первую очередь решают путём развития обычного и скоростного трамвая, а также ограничений использования личного транспорта.

По сумме факторов члены Общественного Комитета "Москвичи за трамвай" заключили, что закрытие трамвайного депо им. Апакова:

  • в сочетании с закрытием в 2003 году 5-го троллейбусного парка без строительства новых парков наносит тяжёлый удар по электрическому транспорту города
  • свидетельствует о грубом нарушении Правительством Москвы мировых тенденций развития транспорта в городе
  • ведёт к усугублению транспортной проблемы Москвы: разрушение общественного транспорта неизбежно ведёт к росту личного автопарка и автомобильных "пробок"

На основании вышеизложенного, Общественный Комитет "Москвичи за Трамвай" требует:

  • прекратить сокращение числа трамвайных депо и троллейбусных парков в Москве
  • в случае, если средства от продажи территории депо позволяют полностью компенсировать закрытие депо путём сооружения новых депо и парков, а также дают дополнительные средства на развитие наземного ГПТ (новые линии), предусмотреть следующие компенсационные мероприятия (варианты):
    • строительство нового трамвайного депо на юге Москвы с последующим переводом туда депо им. Апакова
    • перевод 7-го троллейбусного парка в Солнцево с последующим переводом депо им. Апакова на место 7-го троллейбусного парка (по программе развития наземного ГПТ Москвы)
    • перевод завода ТРЗ на территорию завода СВАРЗ, с восстановлением Золоторожского трамвайного депо
    • соединение сети Краснопресненского депо с основной сетью города (в этом случае Краснопресненское депо сможет помочь выпуску вагонов), например, вдоль Окружной железной дороги, с организацией скоростного пассажирского движения
    • восстановление трамвайной линии по Автозаводскому мосту для надёжного выпуска вагонов на юг из Октябрьского трамвайного депо и обеспечения альтернативной связи
    • строительство соединительной линии по просп. Сахарова для надёжного выпуска вагонов на юг из Русаковского трамвайного депо и обеспечения альтернативной связи
  • сохранить центральную часть зданий и сооружений депо им. Апакова для организации музея городского пассажирского транспорта

Чем помочь?

Ниже даны ссылки на два варианта листовок. Пожалуйста, размножьте эти материалы и распространите среди пассажиров, а также на остановках. Как минимум, напишите письмо в мэрию и СМИ на основе материалов, данных в листовке с образцом письма. Желательно максимально перефразировать письмо, сделать его более самостоятельным.

Баннер
Сохраним трамвайную линию и депо на Шаболовке!

Для размещения у себя на страничке этого баннера используйте такой код:
<a href="http://tram.ruz.net/committee/struggle/200308apak/index.htm"><img width="468" height="60" border="0" src="http://tram.ruz.net/committee/struggle/200308apak/saveapak.gif" alt="Сохраним трамвайную линию и депо на Шаболовке!"></a>

Ответ Управления Транспорта и связи (10 октября 2003 г)

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ ГОРОДА МОСКВЫ
119 019, Москва, ул.Новый Арбат, 15
125 032, Москва, ул.Тверская, 13 (для корреспонденции)
Телефон (095) 202-0791, 202-2290
Факс (095) 202-2817, 202-3763
http://www.mos.ru

10.10.03 N61-18-1269/3
На N3-6-36139/3 от 09.09.03

Председателю Комитета
"Москвичи за трамвай"
А.С.Морозову

Уважаемый Александр Сергеевич!

    Управление транспорта и связи города Москвы рассмотрено 
Ваше обращение по вопросу планируемого закрытия трамвайного
депо им. Апакова и возможной ликвидации обслуживаемых этим депо
трамвайных маршрутов.
    Сообщаю, что в настоящее время вопрос о выводе трамвайного депо им.
Апакова из центральной части города прорабатывается в Правительстве
Москвы и окончательное решение о закрытии данного предприятия еще не
принято.
    Подготовленным проектом постановления "О реформировании ДГУП
"Трамвайное депо им. Апакова" (Центральный административный округ)"
предусматривается ликвидация трамвайного депо и строительство на
освобождаемой территории жилого комплекса. При этом трамвайные 
маршруты и существующую маршрутную сеть депо им. Апакова планируется
сохранить.
    Подвижной состав закрывающегося предприятия будет передан в другие
трамвайные депо - им. Русакова, им. Баумана и Октябрьское, в связи с
чем за счет инвестора предполагается провести их частичную
реконструкцию и модернизацию. Кроме того, для сокращения протяженности
"нулевых" рейсов планируется проведение реконструкции разворотных
колец трамвайной сети для организации ночного отстоя и обеспечения
утреннего выпуска подвижного состава.
    При ликвидации депо им. Апакова одним из важнейших станет вопрос
трудоустройства сотрудников предприятия. Для его решения предусмотрено
создание специальной комиссии для рассмотрения обращений работников
депо и обязательного трудоустройства всех желающих на предприятиях
общественного пассажирского транспорта города Москвы.

С уважением,
Заместитель начальника Управления
А.Г.Воробьев

Отрадно, что Управление признаёт необходимость сохранения существующей маршрутной сети трамвая. Но методы, которые предлагает Управление для компенсации закрытия депо, не позволяют осуществить это благое намерение и сохранить маршруты:

  • Как показано выше, проектная мощность оставшихся депо исчерпана. Увеличение территории депо невозможно (депо находятся в существующей застройке). Никакими реконструкциями ёмкость этих депо увеличить нельзя. Поэтому дефицит в 120-140 вагоно-мест сохраняется;
  • Чтобы организовать ночной отстой подвижного состава, аналогичный отстою в полностью крытом депо им. Апакова (а требуется, как мы показали, 120-140 вагоно-мест), требуется расширение одного или двух колец (если такое расширение вообще возможно) до 120-140 крытых вагоно-мест с канавами для ежедневного осмотра вагонов, что аналогично строительству эксплуатационного депо средних размеров;
  • Организация отстоя на кольцах лишь частично решает вопрос выпуска подвижного состава. По-прежнему в пробках будут стоять вагоны, выпускаемые из основных депо;
  • Сохраняется проблема перепробегов. В зарубежной практике (например, в Праге, где трамвай работает идеально) намеренно увеличивают количество депо, чтобы равномерно распределить их по транспортной сети города и уменьшить пробег от депо до маршрута. Инвестор не станет вечно оплачивать перепробеги;
  • Стратегически недопустимая ситуация: на правом берегу Москвы-реки не останется ни одного депо, вся сеть "повиснет" на единственной протяжённой линии через Новоспасский мост. В случае обрыва этой связи эксплуатация трамвая на юге и юго-западе Москвы без депо станет невозможной;
  • Для развития скоростного трамвая на юге Москвы требуется новое депо. Даже при существующих линиях депо им. Апакова было переполнено.

Наконец, Управление не отвечает на самый главный вопрос: Как улучшится работа трамвая в результате указанных преобразований? Какие улучшения получат пассажиры, если вместо 5 депо у нас будет 4, и в этих четырёх депо не смогут уместиться все вагоны? Как возрастёт надёжность трамвайного транспорта, если в Замоскворечье не останется ни одного депо и вагоны будут продираться сюда через пробки?

Комитет Москвичи за Трамвай может с пониманием отнестись к этой ситуации лишь в том случае, если притеснение депо станет временной мерой - до открытия нового депо в Нагатино, Чертаново или Бутово. Наши требования:

  • Сохранить депо им. Апакова как структурное подразделение (в Москве должно быть по-прежнему 5 депо);
  • Временно разместить депо им. Апакова на части территории Трамвайно-Ремонтного завода или Октябрьского трамвайного депо;
  • Подчинить депо им. Апакова временные площадки для ночного отстоя трамваев на юге Москвы;
  • Внести в план первоочередных мероприятий проектирование и строительство нового трамвайного депо на юге Москвы.

В ближайшее время Комитет Москвичи за Трамвай направит соответствующее обращение в Правительство Москвы.

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU