Ленинградский проспект, июнь 2005 года, пресс-релиз

25 июня исполняется ровно полгода с даты «временного» закрытия трамвайного движения на Ленинградском проспекте. Полгода без трамвая ярко показали нужность именно этого вида транспорта. Пассажиры постоянно обращаются в мэрию и ГУП «Мосгортранс» с вопросами о сроках восстановления трамвая. Общественное движение «Москвичи за трамвай» объявляет о проведении пресс-конференции, которая состоится 23 июня 2005 года, на конечной станции трамвая «Улица Алабяна» (400 м от метро «Сокол»).


Закрытие трамвайного движения на Ленинградском проспекте прошло с многочисленными нарушениями закона города Москвы от 25 июня 1997 года N 28–51  «о защите прав граждан при реализации градостроительных решений в городе Москве». Напомним, что правительство Москвы не впервые предпринимает попытки закрыть трамвайную линию на Ленинградском проспекте, началось все ещё с 2001 года. Несколько лет подряд москвичи направляли в мэрию тысячи писем протеста, дважды наше общественное движение помогало в организации митинга в защиту трамвая. Наконец, в марте 2004 года был собран Общественный Градостроительный совет, на котором открыто обсуждалась проблема сохранения трамвая на Ленинградском проспекте. Основной докладчик — Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин — предложил несколько вариантов с сохранением трамвая (фактически признавая, что технологических препятствий для этого нет), однако сам по неизвестным причинам выступал за снятие линии (в личной беседе он не смог аргументировать необходимость ликвидации трамвая, а в выступлении предложил абсурдный вариант замены трамвая маршрутным такси). Но другим выступающим, в том числе Председателю Общественного движения «Москвичи за трамвай» Александру Морозову удалось убедить Общественный совет в необходимости сохранения трамвая.

Председательствующий Владимир Ресин (который ещё в 2003 году сам подписал трамваю смертный приговор), подводя итоги совета, утвердил сохранение трамвая, о чём наш сайт и издание «Транспорт в России» сообщили в новостях за март 2004 года.

Однако осенью 2004 года губернатор Москвы Ю.Лужков собирает «закрытый» градостроительный совет, о котором было неизвестно даже Департаменту Транспорта и связи. При полном отсутствии специалистов по транспорту и в тайне от москвичей, в составе: гг. Лужков, Кузьмин, Рудяк (заказчик строительства) — принимается кулуарное решение о снятии трамвая на Ленинградском проспекте, которое претворяется в жизнь «устным распоряжением мэра». Заключение же реального _общественного_ совета, состоявшегося открыто в марте 2004 года, при этом полностью игнорируется.

Таким образом, 25 декабря 2004 года движение трамвая по Ленинградскому проспекту было закрыто «в соответствии с распоряжением от 31.12.04 г. 2664-РП», т.е.  до подписания распоряжения, без законных оснований!.

При этом в соответствии с пунктом 6 статьи 2 закона №28–51,  «Органы власти и (или) должностные лица городской администрации обязаны:

  • « до принятия правовых актов о реализации градостроительного проекта проинформировать граждан, проживающих в границах территорий, соответствующих градостроительному приоритету градостроительного проекта, о предполагаемой реализации такого проекта;

  • « обеспечить возможность обсуждения градостроительного проекта в органах территориального общественного самоуправления».

Очевидно, что граждане не просто не смогли принять участия в обсуждении готовящегося проекта — фактически, закрытие трамвая скрывали от них до последнего момента, проинформировав только за сутки до закрытия, а законодательно закрепили это непопулярное решение уже постфактум. Несмотря на то, что помимо согласия, достигнутого специалистами и общественностью на Общественном градостроительном совете (в марте 2004 г.) , в защиту трамвая поступило около 10 тысяч обращений, при полном отсутствии противоположных требований. Этот общественный протест стал одним из самых массовых за последние несколько лет. Многочисленные статьи в защиту трамвая появились и в средствах массовой информации. В поддержку линии выступили профсоюзы многочисленных ВУЗов и НИИ, расположенных по трассе трамвая. Большое количество обращений в защиту трамвая на Ленинградском проспекте было отмечено даже на сайте мэрии (этот протест был самым массовым на общественную тему). В этой ситуации интересы и приоритеты граждан однозначно выявлены и требуют не только полностью сохранить трамвай на Ленинградском проспекте, но и продлить линию до Белорусского вокзала для пересадки на кольцевую линию метро и железную дорогу, а также для следования по всей длине проспекта с высокой скоростью без пробок.


Заметим, что именно скоростной трамвай является сегодня наиболее перспективным видом городского транспорта и развивается в мире намного динамичнее, чем метро и другие виды городского транспорта. Скоростной трамвай обеспечивает перевозку значительных пассажиропотоков (до 30 тысяч пассажиров в час) со скоростью, близкой к метрополитену, при этом стоимость его сооружения в 10–20  раз ниже, чем строительство метро. По удобству и комфортабельности для пассажиров трамвай предпочтителен, т.к.  следует без пробок по поверхности, не требует утомительных подземных переходов, позволяет дышать естественным воздухом, обеспечивает мгновенную эвакуацию в случае аварий. Этот скоростной и удобный вид транспорта притягивает пассажиров из автомобиля на общественный транспорт и позволяет решить главную городскую проблему — проблему транспортных заторов.


Но распоряжение от 31.12.04 г. №2664-РП ничего не сообщает о восстановлении трамвая, указывая лишь на его временное закрытие. Чиновники мэрии продолжают укрывать происходящее вокруг трамвая на Ленинградском проспекте. В своих ответах они не могут указать ни точных сроков восстановления «временно» закрытого трамвая, ни документов, на основании которых «временно» закрытый трамвай будет восстановлен. Несмотря на широкий общественный протест, мэр ни разу не выступил по этому вопросу и не дал ни одного комментария.


Таким образом, правительством Москвы и лично мэром Ю.М.Лужковым нарушаются основы закона «О защите прав граждан при реализации градостроительных решений в городе Москве», который предписывает выявлять интересы и приоритеты граждан при принятии градостроительных решений и следовать этим интересам.


Вопреки мнению специалистов по транспорту, вопреки мировым тенденциям по приоритетному развитию общественного транспорта, вопреки мнению москвичей мэр как будто ведёт войну с жителями города, держит их в постоянном напряжении уже четвёртый год. Насколько стало известно Общественному движению «Москвичи за трамвай», основной вариант реконструкции Ленинградского проспекта уже проработан без сохранения трамвая — и это несмотря на заверения о «временном» снятии линии.


Нам остаётся непонятной враждебная позиция отдельных членов правительства Москвы — в частности, Ю.Лужкова и А.Кузьмина — по отношению к москвичам и трамваю на Ленинградском проспекте.

Мы обращаемся к депутатам Московской городской думы и в средства массовой информации с просьбой помочь в расследовании этой ситуации и потребовать от городского правительства действовать в соответствии с законом и приступить к развитию трамвая на Ленинградском проспекте. Варианты реконструкции со снятием трамвая должны быть навсегда вычеркнуты из планов мэрии, а давно обещанное «восстановление трамвайного движение» — законодательно зафиксировано и претворено в жизнь.


Общественное движение Москвичи за трамвай

Телефон: +7 917 531 8783, E-mail: mzt@ruz.net

21 июня 2005 года

История вопроса

Вернуться к началу раздела КОМИТЕТ

наверх
Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU