|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ленинградский проспект, декабрь 2004 | ||||
Дорогие москвичи! Губернатор Москвы Юрий Лужков продолжает изощрённо издеваться над горожанами. Впервые ликвидировать трамвай на Ленинградском проспекте было решено ещё постановлением 2001 года. Москвичи оказали яростное сопротивление этому глупому, бездарному решению, организовав первый в России митинг в защиту трамвая весной 2002 года. Подробно об этих событиях рассказано в специальном разделе, в нём же - все основные аргументы за сохранение линии трамвая, материалы, хроника событий. В том случае специалистам-транспортникам удалось убедить мэра-чудака, что снятие трамвая - прямой путь к затыканию города автомобильными пробками. Летом 2003 года у властей случился новый приступ - подписано Распоряжение N 345-РЗМ "Об утверждении проекта реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро "Сокол" в связи со снятием трамвая (Северный административный округ)", за подписью Владимира Ресина. Хотя никаких новых аргументов для снятия трамвая, разумеется, не появилось. Жители вновь собираются на митинги и вновь им удаётся прекратить работы по ликвидации трамвая. В марте 2004 года был собран Общественный Градостроительный совет, на котором открыто обсуждалась проблема сохранения трамвая на Ленинградском проспекте. Основной докладчик - Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин - предложил несколько вариантов с сохранением трамвая, однако сам по неизвестным причинам выступал за снятие линии (в личной беседе он не смог аргументировать необходимость ликвидации трамвая, а в выступлении предложил абсурдный вариант замены трамвая маршрутным такси). Однако другим выступающим, в том числе Председателю Общественного движения "Москвичи за трамвай" Александру Морозову удалось убедить Общественный совет в необходимости сохранения трамвая. Председательствующий Владимир Ресин (который ещё в 2003 году сам подписал трамваю смертный приговор), подводя итоги совета, утвердил сохранение трамвая, о чём наш сайт и издание "Транспорт в России" сообщили в новостях за март 2004 года. Однако осенью 2004 года, по информации, которая ещё подлежит уточнению, мэр Москвы собирает "закрытый" градостроительный совет, о котором было неизвестно даже транспортникам. При полном отсутствии специалистов по транспорту, в составе: гг. Лужков, Кузьмин, Рудяк (заказчик строительства) - принимается кулуарное решение о снятии трамвая на Ленинградском проспекте. Оказалось, что отдельные чиновники с неколебимым, необъяснимым упорством противодействуют городу и его жителям. Именно отдельные: теперь уже нельзя обвинить в этом всё Правительство Москвы, так как Общественный градостроительный совет марта 2004 года, на котором присутствовал ряд членов городского Правительства, решил трамвай сохранить. Два полномасштабных выступления жителей в защиту трамвая (в 2002 и 2003 году), повсеместная защита трамвая в прессе, мнение всех городских специалистов (от Мосгортранса до НИиПИ Генплана), Дрезденская декларация Международного союза общественного транспорта О важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей (подписана в апреле 2004 года), наконец, решение Общественного градостроительного совета - на всё это, оказывается, наплевать. За прошедший год в результате бездарной политики Правительства Москвы пробки по всей Москве усугубились, а пассажиропоток на трамвае (на участке от метро Сокол до 1-го Боткинского проезда) увеличился с 20 тысяч до 47 тысяч пассажиров в сутки (официальные данные службы движения ГУП Мосгортранс) - это огромный поток даже для Москвы, двухвагонные трамваи идут переполненными. В то же время в Департаменте Транспорта и Связи (структуре подчинённой) пытаются утверждать, что "на трамвае по Ленинградскому проспекту никто не ездит", пытаясь на этом основании оправдать чудовищные решения мэра... Впрочем, найти внятных объяснений снятию трамвая рядовым сотрудникам ДТиС не удаётся: они и сами понимают, что необходим 100%-й приоритет общественному транспорту, но сделать ничего не могут - решение пришло "сверху". Мы призываем всех, кому не безразлична судьба Москвы, всех кто устал от произвола чиновников в отношении простых людей, принять участие и внести свой посильный вклад в сохранение столь необходимой городу трамвайной линии. У нас есть все аргументы, на нашей стороне жители и специалисты. Не может же один оступившийся принести столько бед десятимиллионному городу. Общественное движение Москвичи за Трамвай обращается к депутатам Московской городской думы, журналистам и всем жителям города: ПОМОГИТЕ! | ||||
| Материалы: | ||||
| ||||
| Встречаемся | ||||
|
Для наиболее эффективной борьбы необходимо встречаться. Те, кто могут печатать листовки - привозят тиражи материалов (раздаточных листовок требуется примерно в 10 раз больше, чем расклеечных). Те, кто могут раздавать пассажирам и агитировать - раздают и агитируют. Остальные помогают раздавать, расклеивают листовки по остановкам и доскам объявлений во дворах. Расписание очередных встреч приведено ниже.
Если Вы желаете присоединиться к борьбе, пишите, пожалуйста, на tram#ruz.net | ||||
| Координаты для писем и звонков |
Пишите:
Также обращайтесь к депутатам по месту жительства и в средства массовой информации. Звоните:
Присылайте сообщения:
Cправки по письменным обращениям и обращениям на личный пейджер Мэра можно получить по телефонам: 292-17-03 и 292-16-94. |
|||
| Пресс-релизы | ||||
|
Общественное движение "Москвичи за трамвай" регулярно распространяет пресс-релизы, освещающие проблему.
| ||||
| Фотоматериалы | ||||
История вопроса |
|
#verh">наверх |
Введение || Новости || События || История || Вагоны |
Маршруты || Схемы линий || BAHN Справочник || Публикации || ЧаВо || Лирическое || Комитет Ссылки || Форум || Отзывы || Карта сайта || О проекте
Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU © Сайт Московский Трамвай - Александр Морозов (информационное наполнение) и Алексей Чарыков (дизайн и программирование), 1998-2001. Все права защищены. Копирование материалов без предварительной договорённости запрещено. При упоминании этого сайта на своих страницах или в СМИ просьба сообщать авторам.
|
