Введение
Новости
События
История
Вагоны
Маршруты
Схемы линий
BAHN
Справочник
Лирическое
Комитет
Ссылки
Форум
Отзывы
Карта сайта
О проекте
Новости Московского Трамвая
win  ||  koi  ||  dos
 Сентябрь 2000 г.

28 сентября  Запад строит трамваи непрерывно

  •   Сегодня в Сан-Франциско наконец-то начались реальные работы по сооружению трамвайной линии по 3rd Street. В церемонии приняли участие мэр города и главный управляющий компании Muni. Подробности Вы можете найти здесь. Общий обзор проекта линии, схемы и ТТД находятся здесь (Александр Елагин)

    27 сентября  Невиданный гость

  •   Сегодня специалистам Комитета Москвичи за трамвай наконец удалось идентифицировать находящийся уже два месяца на МЛРЗ трамвайный вагон. Как удалось выяснить, это - последняя разработка Рижского вагоностроительного завода, сочленённый вагон RVR TR2, выпущенный в 1995 году и испытывавшийся сначала в Риге, а затем в Одессе. Цель прибытия вагона в Москву пока выясняется. Вагон находится во вполне приличном, хотя и разобранном состоянии (Антон Чиграй)

    RVR TR-2 на МЛРЗ
    RVR TR-2, разделенный на половинки, на МЛРЗ.
    (фото Федора Матвеева)

    26 сентября  Продолжаем реконструкцию Медведковской линии

  •   Продолжается замена трамвайных путей на одном из самых скоростных трамвайных маршрутов Москвы - 17-м (Останкино-Медведково). Перекладка путей на участке от Сельскохозяйственной улицы до улицы Докукина идет своим чередом. Один путь (в сторону Медведкова) уже практически готов, а в обратную сторону - только наполовину. Однако, к сожалению, скорость движения вагонов 17 маршрута так и не увеличилась, что действует совершенно угнетающе, особенно на больших перегонах. Возможно, ситуация улучшится после окончания реконструкции линии (Александр Елагин)

    25 сентября  Раскрыта главная тайна вагона Татра-3

  •   Сегодня в музее городского транспорта знаменательный день. Распознан подлинный номер музейного вагона T3, который сегодня все еще имеет на бортах номер 1010. Уже давно нам было известно, что это не настоящий 1010 (выпуска 1970 года), а более поздний вагон, выпущенный, согласно штампам на стёклах, в 1972 году.
       Как удалось выяснить специалистам музея и     Комитета Москвичи за Трамвай, всего в 1972 году в Краснопресненское депо поступило 15 вагонов, которым были присвоены номера с 1897 по 1911, следовательно, этот вагон был одним из этой партии. На днях, путём аккуратного соскабливания слоёв краски с перегородки кабины, удалось найти старый номер, написанный стандартным пресненским шрифтом, характерным для того времени. Подлинный номер музейного вагона T3 - 1897. Официально он был списан 30.11.87 года, и, вероятно, тогда ему и присвоили номер от вагона 1010, с которым, по всей видимости, что-то случилось. Таким образом, раскрыта ещё одна тайна и скоро музейный T3 получит обратно свой родной номер 1897 (Дмитрий Касаткин)

    21 сентября  Крестьянско-Пролетарский хор: долгожданная Coda

  •   С сегодняшнего дня в связи со строительством 3 транспортного кольца закрывается на реконструкцию Угрешский путепровод. В связи с этим открывается недавно реконструированный разворотный узел у станции метро "Пролетарская". Теперь Москва получила беспрецедентную конфигурацию трамвайных путей: улица разделяет два противоположно направленных, соединенных транзитными линиями кольца! До сих пор такое приходилось видеть лишь в Одессе на кольце возле улицы Пастера. Трамвайные маршруты изменяются следующим образом:
         20 и 43 - вместо Угрешской от Абельмановской заставы следуют до Новоконной площади с заездом к ст.метро Пролетарская при движении в обоих направлениях.
         43к - отменяется.
         остальные маршруты - без изменений.
       Одновременно вводится компенсирующий маршрут автобуса 0 "Метро Пролетарская - Угрешская улица".

    16 сентября  Крестьянка и Пролетарка - 2

  •   Путь вокруг холма Крестьянской заставы уложен на балласт и укрыт плиткой. Старый путь на бульваре полностью разобран, уже уложен новый путь. Его трасса не совпадает со старой (проходит чуть ближе к Волгоградскому проспекту). Стрелки на этом пути, видимо, уже подключены, но балласта пока нет (А.Елагин)

    15 сентября  Срочная сводка с места событий

  •   По состоянию на 8.30 утра работы по реконструкции трамвайного узла на Крестьянской Заставе обнаружены в следующем состоянии:
       1) Полностью, но еще без балласта, уложена рельсошпальная решётка на новом кругу. Контактная сеть еще не смонтирована.
       2) Полностью разобран старый круг на бульваре, однако контактная сеть еще осталась.
       3) Привезены новые опоры контактной сети (почему-то некрашенные).(А.Елагин)

    14 сентября  Надежды по Щукинской

  •   На прошлой неделе на площади у метро Щукинская началась грандиозная строительная деятельность. Вокруг автобусной станции, где отмечаются автобусы 105, 137, 638 и 798, был возведён бетонный забор. Начался снос сооружений ликвидированного неделей раньше оптово-вещевого рынка. Сегодня, из новостей окружного кабельного телевидения стало известно, что на месте нынешней конечной станции будет построен 22-этажный жилой дом, а автобусная станция переедет на то место, где был вещевой рынок - возле путей Рижской железной дороги.
       Новое здание конечной было построено ещё в начале 90-х. Тогда была сделана большая отстойно-разворотная площадка для автобусов, построено здание диспетчерской - такое же, как на Дмитровской, по периметру площадки установлены мачты освещения, а на одной из них даже повешены часы. Всё было готово к переезду сюда конечной станции, но неожиданно на этом месте организуют оптово-вещевой рынок, а здание диспетчерской превращают в забегаловку. При этом автобусная конечная оставалась на прежнем месте, которое постоянно заставлено посторонним транспортом, а диспетчерская продолжала ютиться в 2-комнатной квартире жилого дома на Авиационной.
       Новая диспетчерская теперь будет находиться гораздо ближе к трамвайному кругу и предложение некоторых жителей Строгино о создании полукольцевых маршрутов со встречным движением метро - Катукова - Кулакова - Таллинская - метро и метро - Таллинская - Кулакова - Катукова - метро с организацией конечного пункта у метро Щукинская становится более реальным.

    13 сентября  Крестьянка и Пролетарка

  •   Работы по реконструкции трамвайного узла на Крестьянской заставе у метро Пролетарская продолжаются. По состоянию на 8.30 утра, уложены обе стрелки на будущем кольце, полностью подготовлена траншея под рельсошпальную решётку. Сами пути на кольце пока отсутствуют. Существующее кольцо на бульваре изменений не претерпело, деревья пилить не начали (А.Елагин).

    12 сентября  Что у нас с КТМ 71-619К?

  •   Как все мы помним, испытания вагона КТМ-619К на линии без пассажиров начались около 14 августа, и уже с 21 августа планировалось выпустить новые вагоны на 17-й маршрут. Однако в ходе испытаний вагона были выявлены отдельные недостатки, касающиеся, по большей части, элементов кузова нового вагона. Прежде всего беспокоили зеркала - если они и присутствовали, то некоторые из них было не к чему крепить. Ячейка заднего маршрутного указателя выполнена так, что добраться до нее весьма проблематично. Имеется также ряд других мелких нареканий, список которых был составлен работниками депо и передан представителям Усть-Катавского завода.
       Сегодня вагоны 2000 и 2001, закончив предэксплуатационные испытания, требующие пробега 300 километров, все еще стоят в депо и не вышли на работу с пассажирами. Однако в депо поступили еще два новых вагона, номера которым пока что не присвоены. Особенных отличий от 2000 и 2001 вагоны не имеют, за исключением того, что перегородка кабины водителя теперь выполнена не деревянной, а пластиковой. Светильники расположены в два ряда.
       Конечно же, такая задержка с выходом вагонов на линию может вызывать опасения за их судьбу - не повторилась бы история с КТМ-616 и тиристорным КТМ-619, которые, также поступив в Москву уже много месяцев назад, все еще не работали на регулярных маршрутах. Однако, в отличие от КТМ-619К, те вагоны имели значительные нарекания, особенно КТМ-616, конструкция дверей которых могла вызвать травмирование неосторожных пассажиров. Новые же КТМ-619К в целом одобрены работниками депо. Кроме того, если 1-2 "экспериментальных" вагона еще можно "держать под забором", то с четырьмя серийными сделать так не позволят.
       По некоторым оптимистичным прогнозам, до конца 2000 года Бауманское депо может получить более 15 новых вагонов КТМ-619К.

  •   Сегодня многострадальный ТМРП-1 ("поросёнок") 2924 Бауманского депо вновь не у дел. Только успел он выйти из депо 8 сентября, как попал в аварию. Повреждена знаменитая "поросячья физиономия" - оригинальная пластиковая фронтальная часть вагона. Однако "поросенок" пострадал не сильно, и даже ветровое стекло осталось целым.

    11 сентября  Пожарные обстоятельства

  •   Этой ночью недалеко от станции метро "Университет" в Москве произошел пожар. Сгорел одноэтажный магазин, построенный из легких пластмассовых конструкций. В результате пожара сильно повреждены ведущие провода трамвайных линий, примыкающие к зданию Лента.Ру

    10 сентября  Новый гранд-проект перекладки трамвайных путей

  •   Сегодня началась реализация очередного проекта коренной модернизации трамвайных узлов. На этот раз перекладками путей будет затронут узел Крестьянская Застава - Угрешская.
       Весь сыр-бор начался, как всегда, из-за строительства автомобильных магистралей, на этот раз - участка третьего транспортного кольца от Автозаводской улицы до Волгоградского проспекта, проходящего здесь вдоль окружной железной дороги. Естественно, новая магистраль потребовала сооружения съездов с нее на прилегающие трассы, в том числе и на Шарикоподшипниковскую улицу. Проходящие по правой стороне улицы на обособленном полотне трамвайные пути, ранее никем не пересекаемые, теперь будут прорезаться транспортными потоками, следующими на 3-е кольцо.
       Пожалуй, еще в середине 90-х трамвай бы здесь попросту сняли как "мешающий следованию транспортных потоков на автомагистраль", чем лишь продолжили бы пагубную тенденцию умерщвления общественного транспорта в угоду частного, скорости роста которого позавидует даже саранча. Однако, сегодня по каким-то причинам, возможно, и не без участия общестенного мнения, вставшего на защиту трамвая, в данном месте проблему пытаются решить без снятия трамвайной линии. Тем не менее, организация съездов с Шарикоподшипниковской улицы на 3-е кольцо требует, как минимум, временного (на 2-3 месяца) закрытия линии по Угрешской улице и сохранения его лишь до 2-й улицы Машиностроения (хотя и это кольцо, видимо, придется передвинуть).
       Перед сотрудниками Мосгортранса встала проблема: во-первых, на кольце Угрешская находится диспетчерский пункт, обеспечивающий питанием и всем необходимым 20 и 43 маршруты (без диспетчерского пункта работу организовать достаточно сложно). Кроме того, маленькое двухпутное кольцо на 2-й улице Машиностроения, и сегодня-то еле-еле вмещающее 3 маршрута (12-й, 46-й и 35-й), никак не сможет выдержать 5 маршрутов (должны добавиться 20-й и 43-й, "потесненные" с Угрешской). В подобной ситуации ленивый чиновник, не долго думая, просто отменил бы ряд маршрутов, на чем бы вся история и закончилась. Однако Мосгортранс проявил удивительную изобретательность. Благодаря продуманной схеме организации движения, удалось не только сохранить работу всех маршрутов (хотя, естественно, и в несколько сокращенном виде), но и реконструировать узел на Крестьянской Заставе оптимальным образом с сооружением дополнительного оборотного круга!
       В соответствии со схемой, принятой Мосгортрансом, на Шарикоподшипниковской улице сохраняются только 20, 43 и 43к маршруты, а на кольце на 2-й улице Машиностроения организуется временная диспетчерская (только в этом случае маленькое кольцо будет способно принять стоящие на обеде вагоны). В то же время организуется новый разворотный круг для маршрутов 12, 35 и 46 на Крестьянской заставе со стороны Абельмановской заставы. Причем разворотная схема будет реализована самым оптимальным образом. Разворот со стороны Новоспасского моста (обычно используемый 43-м "красным" и 38-м) будет перенесен на пространство над подземным переходом станции Крестьянская Застава, таким образом, вагоны смогут разворачиваться без безобразного двухкратного пересечения перекрестка. На месте же старого разворота (возле "Рабочего с часами") будет сооружен новый - в обратном направлении. В итоге узел расширяется и совершенствуется, причем указанные развороты пригодятся и впредь в месте столь интенсивного трамвайного движения, при том, что другого места для трамвайного кольца в окрестностях найти невозможно - ведь данные кольца будут построены в створе крохотного "бульварного" участка, на котором трамвайные пути встречных направлений разнесены бульваром, что и позволяет безболезненно организовать разворот без пересечения автомобильных потоков и с минимальным использованием площади.
       Итак, на истекающей неделе работы по реконструкции узла на Крестьянской заставе уже начались, и по состоянию на сегодня выходная стрелка нового оборотного круга со стороны Новоспасского моста (сооружаемого над подземным вестибюлем станции метро Крестьянская Застава) уже уложена. Мы будем следить за развитием событий.

    9 сентября  Видное стало намного виднее

  •   Сегодня для жителей подмосковного города Видное, а также для всех любителей городского электротранспорта - настоящий праздник. В 9 часов утра в этом славном городке торжественно открылось троллейбусное движение! Это безмерно радостное событие было приурочено к празднованию 35-летия города, основанного в 1965 году (статус города получил поселок городского типа постройки 50-х годов).
       На линию в первый день вышли три из имеющихся в парке 9 машин базовой несочлененной модели завода ТРОЛЗА с посвящениями юбилею города на бортах. Машины без бортовых номеров смотрелись весьма необычно, хотя на поверку оказалось, что номера все-таки были - цифры 01, 02 и 03 вывел карандашом под стеклом кабины водителя какой-то местный график.
       Обстановка в троллейбусах создавала впечатление поездки в пионерлагерь - до того много было в них ликующих школьников со всего города, которые совершали по 7-10 кругов, пересаживаясь из одного троллейбуса в другой. Однако и взрослые не упустили возможности покататься. Катания в субботу и воскресенье были совершенно бесплатными.
       А вот остановочных трафаретов троллейбуса в городе пока что нет, как нет и трафаретов на самих троллейбусах. Увы, к реальной работе троллейбус пока не вполне готов - еще нет своих водителей, а движение открывали одни из лучших водителей Москвы из 1-го, 4-го и 5-го троллейбусных парков. Поэтому в понедельник работа троллейбуса будет временно прекращена. Надеемся, что не на долго!
       А нам остается лишь поздравить видновчан, а также всех любителей транспорта, с появлением в наше необычное время в Видном нового электротранспортного хозяйства! Долгих и успешных лет работы тебе, троллейбус города Видное!

    8 сентрября  Выздоровление ТМРП

  •   Вагон Бауманского депо ТМРП-1 N2924 вновь вышел на 17-й маршрут. Около двух недель назад на нем произошла серьезная поломка: сгорел главный тиристор. Теперь эта важнейшая деталь вагона заменена, и он вновь на линии.

    5 сентября  С началом учебного года

  •   Начался учебный год, и толпы радостных (или недовольных?) студентов, уставших от затянувшихся каникул (невыспавшихся после изнурительных компьютерных боев), хлынула в трамваи, чтобы добраться до любимого (ненавистного) института! Сегодня на остановке "Магазин Свет" в направлении Михалково около 8:30 наблюдалась толпа в полсотни человек, не сумевших войти в вагон по причине его переполненности.

    2 сентября  Европа все время развивает свой трамвай

  •   В Нанте открыты новый участок трамвайной линии 1 (5,3 км) и первая очередь линии трамвая 3 (4,2 км). Для них закуплено 39 низкопольных вагонов фирмы Адтранц (LRTA).

    1 сентября  Европа развивает свой трамвай

  •   В Страсбурге открыто движение на новых трамвайных линиях В и С (12,6 км). Для них закуплено 27 вагонов AdTranz, из них 17 - удлинённые (43 метра!). Теперь половина населения Страсбурга проживает на расстоянии не более 500 метров от ближайшей трамвайной остановки (LRTA). Остается лишь констатировать, в сколь плачевном состоянии находится транспорт Москвы, где целые районы и даже округа не имеют ни одной трамвайной линии.

    Присылайте ваши трамвайные новости!

    • наверх
    Введение || Новости || События || История || Вагоны
    Маршруты || Схемы линий || BAHN
    Справочник || Лирическое || Комитет
    Ссылки || Форум || Книга отзывов || Карта сайта || О проекте

    © Сайт Московский Трамвай - Александр Морозов (информационное наполнение) и Алексей Чарыков (дизайн и программирование), 1998-2000. Все права защищены. Копирование материалов без предварительной договорённости запрещено. При упоминании этого сайта на своих страницах или в СМИ просьба сообщать авторам.