Ленинградский проспект
Краткая характеристика, транспортные задачи

Линия трамвая на Ленинградском проспекте могла бы служить образцом сооружения трамвайных линий: полностью обособлена, пассажирские площадки для пассажиров имеют достаточную ширину, имеются выходы из подземных переходов на трамвайную остановку. Однако из-за поверхностного, плохо проработанного проектирования реконструкции Ленинградского проспекта трамвай на проспекте должен быть снят уже весной 2002 года.

Сегодня трамваи летят по прямой, как стрела, трассе Ленинградского проспекта с высокой скоростью, обгоняя застрявшие в пробках автомобили. Фактически, здесь осуществилась концепция надёжного, скоростного, регулярного общественного транспорта, способного справиться с большими пассажиропотоками, полностью изолированного от заторов и аварийных ситуаций на автомобильной трассе. В то же время, автомобильные потоки свободны от влияния пассажирского транспорта - помех, создаваемых другими видами общественного транспорта при маневрах у остановок. Трамвай на проспекте - внеуличный вид транспорта, по уровню обслуживания сходный с метрополитеном.

Трамвай на Ленинградском имеет весьма важную транспортную функцию. В первую очередь - высококачественная связь районов северо-запада Москвы (Строгино, Щукино, Тушино, Коптево, Михалково) с Ленинградским проспектом - концентрацией значительного числа мест приложения труда (научные и учебные институты, заводы). Весьма важным является обеспечение транспортом аэровокзала: он находится посредине между станциями метро Динамо и Аэропорт и не имеет шансов на сооружение возле него новых станций метро. Наличие внеуличного транспорта здесь является обязательным.

Первостепенное значение имеет трамвай и для местных связей: как уже указывалось, троллейбусы на протяжении всего проспекта сильно подвержены пробкам, не выполняют своей основной задачи - доставить пассажира быстро и в назначенный срок.

Предлагаемое снятие линии, последствия

В соответствии с постановлением N 232-ПП от 13 марта 2001 года, линию предполагается закрыть в апреле-мае 2002 года в связи с расширением 3-го транспортного кольца, которое проходит по Беговой улице. Снятие линии по Беговой является неизбежным: улица плотно застроена высотными домами без резерва территории, расширение движения без снятия трамвая было возможно лишь строительством тоннелей или эстакад вдоль улицы, добиться повторного рассмотрения этих вариантов сегодня невозможно. Обходные пути также исключены - отсутствуют параллельные улицы или переулки, сплошной стеной стоят больница им. Боткина и авиазаводы. Решение по снятию трамвая с Беговой можно считать окончательным.

Cовершенно иная ситуация с Ленинградским проспектом. Проспект - самая широкая улица в Москве, имеет значительный запас территории для расширения автомобильного движения. Предполагаемое проектом расширение проспекта до 16 автомобильных полос для двухстороннего движения оставляет достаточно места для обособленного трамвайного полотна и остановочных площадок.

Повод к снятию линии на Ленинградском - отсутствие промежуточных трамвайных колец, на которых можно было бы обернуть маршруты при закрытии Беговой улицы. Проектанты, кроме того, хотят максимально облегчить себе задачу. Заметим, что сохранение зелени на проспекте не предусматривается в любом случае.

В результате снятия трамвая на Ленинградском будет полностью разрушена прямая связь значительного числа Северо-западных районов Москвы с Ленинградским проспектом. Возрастёт нагрузка на троллейбус, которая приведёт к его перегрузке. Увеличение интенсивности движения троллейбуса невозможно из-за скопления маршрутов у метро Сокол, где уже сейчас возникают очереди из троллейбусов. Кроме того, манёвры троллейбусов, остановки на стрелочных пересечениях вызывают задержки движения автомобильного потока.

Связь Михалково и Коптево с проспектом без трамвая сможет быть осуществлена только с дополнительной пересадкой на метро или троллейбус. Метро при этом будет использовано наименее эффективно, для поездок на 1-3 станции; возрастёт нагрузка на вестибюли станций. Результат - увеличение времени поездки, увеличение транспортных расходов за счёт пересадочности и смены видов транспорта. Связь же Тушина, Строгина и Щукина будет нарушена ещё сильнее, так как прямых линий метро из этих районов на Ленинградский проспект нет.

Ещё более важным аспектом является перегруженность Таганско-Краснопресненского радиуса метрополитена, который на сегодня является вторым по загруженности в Москве. По данным исследования пассажиропотоков, проведённых на метрополитене 18 марта 1999 года, суммарные пассажиропотоки по станциям радиусов, лежащих вне кольцевой линии, составили:

Радиус
(конечная станция)
Пассажиропоток по станциям
(считая от кольцевой, в тысячах пассажиров)
Сумма
по
линии
1234567891011
Битцевский
парк
49.9064.3458.6170.7357.4158.9954.3550.7485.4666.6717.47634.67
Планёрная69.5958.5573.3176.4888.64110.4972.3846.63---596.07
Красно-
гвардейская
55.6784.1978.4555.6577.6730.3567.0564.33-42.73
(*1)
-556.09
Выхино61.8622.6899.3298.6064.30171.52-----518.28
Алтуфьево62.3038.7161.5395.5328.8473.1950.0663.27---473.43
Речной вокзал58.5362.2882.3184.2458.61110.66-----456.63
Юго-Западная53.3677.5293.7279.80141.28------445.68
Медведково50.3855.48119.4431.0241.1476.0469.70----443.20
Щёлковская72.4243.5959.1040.6242.5759.62104.89----422.81
Пражская45.4845.1915.8132.089.9147.1159.21102.77-42.74
(*2)
-400.30
Новогиреево43.8576.1142.7550.04112.91------325.66
Ул. Подбель-
ского
29.6066.5575.4766.7845.29------283.69
Крылатское12.8225.7635.4937.5028.2513.9841.8050.6832.63--278.91
Марьино10.517.5124.3321.8018.0928.2319.4551.81---181.73

(*1) Пассажиропоток по ст. Варшавская условно приписан к Замоскворецкому радиусу

(*2) Пассажиропоток по ст. Каховская условно приписан к Серпуховскому радиусу

Важно учесть, что фактически имеет значение максимальное количество пассажиров, движущихся по линии в одном направлении. Приведённые выше пассажиропотоки просчитаны за весь день и отражают сумму поездок в центр и из центра в течение дня. Для учёта однонаправленных потоков (например, утром в центр) необходимо учитывать соотношение станций "трудовых" (насыщены организациями) и "жилых" (районы жилой застройки). Лидирующий в списке Калужский радиус насыщен местами приложения труда, и в утренние часы пассажиропотоки в центр и из центра примерно равны. В то же время Краснопресненский радиус является преимущественно жилым (утром направление в центр нагружено в несколько раз сильнее). Поэтому по утреннему пассажиропотоку в центр Краснопресненский радиус бесспорно является самым перегруженным в городе.

Краснопресненский радиус работает на максимуме возможной пропускной способности: 8-вагонные составы, 42 пары поездов в час, и увеличение её невозможно (равносильно строительству новой линии параллельно существующей). В то же время соседний радиус - Тверской - нагружен на 25% меньше (а при расчёте односторонних потоков разница становится ещё более заметной). Важнейшей задачей для города является разгрузка Краснопресненского радиуса путём переориентации пассажиров на Тверской радиус. И сделать это можно единственным способом - создать максимально удобные, независимые от пробок маршруты прямой связи Строгино, Щукино, Тушино с Тверским радиусом метро.

Такие трамвайные маршруты (полностью обособленные и часто ходящие) сегодня существуют (6-й Тушино - ул. Алабяна, 15-й Строгино - ул. Алабяна и 28-й Щукино - ул. Алабяна). Однако их кольцо (ул. Алабяна) находится крайне неудобно по отношению к вестибюлю метро Сокол: пассажирам приходится пройти более 500 метров по тесному тротуару и преодолеть наземный пешеходный переход через оживлённую улицу Алабяна. Единственным спасением является маршрут трамвая номер 23, пересев на который, пассажир попадает непосредственно к вестибюлю станции Сокол на Ленинградском проспекте.

В этой ситуации требуется незамедлительно создать для пассажиров условия максимального удобства пересадки на метро: продлить трассы маршрутов 6, 15, 28 до Аэровокзала или Боткинской больницы, создав наиболее удобные пересадки на Тверской радиус и прямые связи с Ленинградским проспектом, снижающие использование Краснопресненского радиуса метро. Однако правительство Москвы намеренно уничтожает эту возможность вместе с полной ликвидацией линии по Ленинградскому и укорочением 23-го трамвайного маршрута, лишая пассажиров даже пересадочной трамвайной связи с метро, в результате чего Краснопресненский радиус окончательно задохнётся.

Но настоящая катастрофа разразится тогда, когда Краснопресненский радиус метрополитена будет закрыт на многолетнюю реконструкцию. Туннели на участке от станции Беговая до станции Полежаевская были построены с нарушением технологии и сегодня находятся в аварийном состоянии. Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что линию необходимо закрывать на продолжительную многолетнюю реконструкцию уже сейчас, но это невозможно сделать из-за чрезмерных пассажиропотоков. По утверждению Гаева, радиус будет закрыт сразу же после того, как откроется Митинская линия метрополитена.

Даже по самым оптимистичным прогнозам Митинский радиус откроется через 7-10 лет. Но даже если аварийные тоннели метро выдержат в течении этого срока, то при закрытии не реконструкцию полностью без метрополитена окажутся Тушино, Щукино, Октябрьское поле и район метро Полежаевская. Потребуется организация бесперебойного сообщения значительного сектора Москвы с метро. Заметим, что вестибюли станции метро Сокол (которая примет основную нагрузку) уже сегодня с трудом выдерживают пассажиропоток и не могут быть расширены. Это означает необходимость организации экспрессного движения части маршрутов к метро Аэропорт.

Попытка организации компенсирующих перевозок автобусом может оказаться физически невозможной. Напомним, что при организации в течение нескольких дней подмены метрополитена автобусом на участке от метро Спортивная до метро Юго-Западная (3 станции были закрыты в связи с переключением движения на объездные пути метромоста) полностью перекрывалось движение автотранспорта по проспекту Вернадского. В случае с Краснопресненским радиусом из автомобильного движения пришлось бы изъять Волоколамское шоссе и половину полос Ленинградского проспекта.

Единственным решением, которое не прекратит полностью автомобильное движение по Волоколамскому проспекту и не приведёт к транспортному коллапсу Северо-запада, является организация на период реконструкции метро трамвайного экспресс-сообщения с использованием трёхвагонных составов. Стартуя от разворотных колец в районе Аэровокзала, эти поезда, наполняясь пассажирами у метро Аэропорт, экспрессом проследовали бы перегруженную станцию Сокол, весь Ленинградский проспект и Волоколамское шоссе, совершая лишь редкие остановки в самых значительных пунктах. Заметим, что станция Сокол примет значительное число пассажиров со стороны станции Полежаевская и Октябрьское Поле, где организация оперативного трамвайного сообщения невозможна.

Разрушительная деятельность правительства Москвы, направленная на ухудшение ситуации с общественным транспортом, в свете подобной угрозы может привести к катастрофичным последствиям для северо-запада Москвы. Около миллиона человек не будут иметь никакого способа регулярной связи с городом: в создавшейся ситуации резко возрастёт использование частного автомобиля, что сделает невозможным передвижение любого наземного транспорта на северо-западе и перегрузку дорог по всей территории города.

Методы решения проблемы

Для организации оборота трамвайных вагонов после снятия линии на Беговой улице требуется организация хотя бы однопутного трамвайного кольца. Такое кольцо может быть построено как минимум в двух местах: в 1-м Боткинском проезде и на обширных площадях возле аэровокзала.

Кольцо в 1-м Боткинском позволит охватить трамвайным сообщением большую часть Ленинградского проспекта, сохраняет важные связи с Боткинской больницей, стадионом и станцией метро Динамо, пересадки на троллейбусы, следующие по Беговой ул. Сложностью здесь является лишь организация правого поворота для автомобилей с Ленинградского проспекта на Беговую улицу через 1-й Боткинский проезд, где несколько тесновато. В этом случае кольцо можно разместить вплотную к проходной больницы.

Кольцо у Аэровокзала позволяет разместить большее количество путей, организовать прямой подъезд к зданию Аэровокзала и рынку, который сегодня расположился на территории стадиона ЦСКА. В то же время, на Ходынском поле планируется организовать крупный жилой массив, которому потребуется удобное сообщение с ближайшими станциями метро.

Сегодня автомобили, следующие с Волоколамского шоссе к центру, пересекают оба направления трамвайных путей (по Волоколамскому шоссе линия идёт по левой обочине, у метро Сокол переходит на разделительный газон между потоками с Ленинградского и Волоколамского шоссе). Не лишена достоинств идея некоторого смещения трамвайного полотна в сторону левой обочины проспекта: в этом случае основной поток с Волоколамского шоссе не будет дважды пересекать пути (у Сокола и при повороте на круг). Однако и в этом случае необходимо оставить 2-3 полосный проезд между зданиями и путями: он обеспечит удалённость путей от редких жилых зданий и безопасное безостановочное прохождение трамваем выездов с прилегающих территорий.

В любом случае проспект может быть расширен за счёт собственных газонов даже без смещения трамвайных путей. Боковой проезд имеет 4 полосы для движения, центральный - 5 (оба для движения к центру), обратное движение - по 5 полосам. Для организации 16-полосного сообщения достаточно добавить всего лишь 2 полосы, которые организуются неполным усечением газонов.

Не столь важно, какой из вариантов мы сможем заставить принять - главное, чтобы сохранилась основная связь на участке Аэровокзал - северо-запад. Поэтому при выборе варианта для своего письма или листовки руководствуйтесь собственными соображениями.

Материалы: письма, банеры

Банеры по теме:

Для размещения у себя на страничке этого баннера используйте такой код:
<a href="http://tram.ruz.net/committee/struggle/200203len/index.htm"><img width="468" height="60" border="0" src="http://tram.ruz.net/committee/struggle/save23tram.gif"></a>

Образцы писем в различные органиции, а также полезные адреса электронной почты, подготовленные Ромj, лежат здесь и здесь.

Cообщения в прессе об акциях Комитета

Некоторые публикации в московской прессе о трамвае на Ленинградском проспекте и действиях Комитета можно посмотреть в разделе ПРЕССА.

Хроника событий

Здесь мы кратко описали наши действия и развитие событий по проблеме.

  • январь-февраль 2002 года. Готовятся материалы и в середине февраля появляется раздел "Комитет/Тревога!"
  • 17 февраля. Встреча активистов (около 20 человек) на остановке "Гидропроект", с последовавшей агитацией в вагонах и на остановках, раздача и расклеивание листовок.
  • ок. 20 февраля. Начинается подготовка митинга: разработка плакатов, новых листовок, составляется уведомление о митинге в районную управу "Сокол".
  • начало марта. Подача заявки на митинг на 17 марта у остановки "Гидропроект" в управу Сокол.
    Походы к профоргам МАИ, Пищевого института, Гидропроекта, МАДИ. В МАИ обещали написать письма от студентов, от преподавателей, написать в своей газете "От винта". В некоторые магазины/почты и т.п.
  • ок. 7 марта. Отклонена заявка. Мотивировано недостаточноситью места у ост. "Гидропроект". После этого подана заявка на "любое место в районе Сокол, желательно в зоне видимости трамвайной линии".
  • 12 марта. Заявка повторно отклонена. Текст ответа замсупрефекта можно почитать здесь.
  • 13 марта. Подана заявка в префектуру САО на митинг 23 марта в сквере у пл. Марины Расковой, и в управу района "Пресненский" на пикет у Ваганьковского кладбища.
  • 19 марта. На обе заявки получены разрешения. Ответ префекта САО можно прочитать здесь.
  • Все время - с середины февраля - велась агитация в вагонах, на остановках и в подъездах домов - раздача образцов письма и расклейка листовок.
  • Составлены и отправлены письма от имени "Комитета"
    - Депутатам ГорДумы от районов:
    Хованской Галине Петровне (Аэропорт, Сокол, Войковский),
    Рукиной Ирине Михайловне (Беговой, Коптево, Сокол ...);
    - Председателю Комиссии при Правительстве Москвы по рассмотрению обращений граждан при строительстве в г. Москве Ресину Владимиру Иосифовичу;
    - Главному Архитектору Москвы Кузьмину Александру Викторовичу;
    - Председателю Московской Городской Думы Платонову Владимиру Михайловичу;
    - Префекту САО Объедкову Владимиру Ивановичу;
    - Префекту СЗАО Козлову Виктору Александровичу.

  • 23 марта. Состоялся первый в России митинг за Трамвай . Принята резолюция. Местными жителями подписано 153 письма-обращения к зам.мэра П.Н. Аксенову.

    Такие плакаты были на митинге

    Фотографии с митинга: Алексея Чарыкова, Дмитрия Ганина, Сергея Пушкина.

  • март-апрель. В столичной прессе появился ряд статей по проблеме трамвая на Ленинградском проспекте и в целом в Москве. В большинстве своем журналисты поддержали действия Комитета и местных жителей.
  • 4 апреля. Как сообщил сервер Мэрии Москвы: "В комплексе городского хозяйства было проведено совещание с участием всех заинтересованных организаций". Было решено временно сохранить линию на Ленинградском проспекте, построив разворотный круг в 1-ом Боткинском проезде. Тем не менее, решение о снятии трамвайной трассы на Ленинградском проспекте при его реконструкции не отменено. Сообщения с сервера Мэрии можно прочитать здесь. Круг в 1-ом Боткинском проезде - отмечен пунктиром (16 кБ)
  • вторая половина апреля. Из Мэрии Москвы, Управления Транспорта и Связи начали приходить ответы на обращения граждан, в которых говорится о принятом решении временно сохранить линию на Ленинградском проспекте. Ознакомиться с текстом можно здесь (картинка 45 Кб).
  • 22 апреля. Распоряжение премьера Правительства Москвы о временном сохранении трамвайного движения по Ленинрадскому проспекту.
  • первая половина мая. Строительство разворотного круга в 1-м Боткинском проезде - на схеме показан пунктиром.
  • 26 мая. Маршрут трамвая №23 укорочен до 1-го Боткинского проезда. Троллейбус №86 пущен к метро Сокол. Объявление об этих изменениях можно посмотреть на картинке (35кб).
  • конец мая. В Комитет поступили ответы из Москомархитектуры, УТиС, Префектур САО и СЗАО. Ознакомиться с ними можно на странице обращений комитета и ответов.

  • Что делать дальше?

    Итак, линию по Ленинградскому проспекту чиновники обещали пока что сохранить. Но нам нельзя останавливаться на достигнутом. Сделан первый шаг. Очень важный шаг! Теперь мы знаем, что чиновники все-таки реагируют на недовольство жителей. Это хорошо! Мы знаем, как лучше обращаться к чиновникам: множество индивидуальных писем лучше, чем одно с кучей подписей. Теперь в других местах мы сможем говорить местным жителям: "Посмотрите, чего можно добиться! Главное, не плевать, мол все за нас решено..."

    Что же нам следует делать для окончательного, а не временного решения по сохранению линии?

    В первую очередь, нужно донести это до сознания людей. Ведь многие из тех, кто отправил письма мэру, сейчас могут успокоиться.

    Во-вторых, Комитет будет добиваться продления 15-го маршрута от ул.Алабяна до Боткинской больницы. Мы призываем всех сторонников написать об этом в Мосгортранс. Аргументы: улучшение связи Строгина и Щукина с метро Сокол и районом Ленинградского проспекта. Почему 15-ый маршрут, а не 6-ой или 28-ой? В сложившейся ситуации нам видится наиболее реальным добиться продления именно 15-го, т.к. два других - более напряжённые (длинные и частоходящие) и на их продление ресурсов у, теперь уже, Строгинского депо не хватит.

    После укорачивания 23-го маршрута выяснилось, что интервалы на нем возросли. В частности, в часы пик с 6 минут до 10. Это очень похоже на попытку властей "отучить" пассажиров пользоваться трамваем для поездок по Ленинградскому проспекту, чтобы затем под предлогом низкого пассажиропотока все-таки закрыть эту линию. Для нас это - ещё один повод добиваться продления 15-го маршрута до 1-го Боткинского проезда.

    В-третьих, нас очень беспокоит судьба Краснопресненского трамвайного депо, которое власти обещали переделать в троллейбусный парк. Решение о финансировании переоборудования до сих пор не принято! А ведь участок земли в центре Москвы может оказаться очень лакомым куском! Раз уж у города отобрали линии трамвая на Беговой улице и к Шмитовскому проезду, то нужно добиваться выполнения обещания об открытии троллейбусного парка.

    Адреса Мосгортранса и других городских структур есть в разделе СПРАВОЧНИК.

    Вернуться к началу раздела ДЕЙСТВИЯ КОМИТЕТА

    наверх
    Введение  ||  Новости  ||  События  ||  История  ||  Вагоны
    Маршруты  ||  Схемы линий  ||  BAHN
    Справочник  ||   Публикации  ||   ЧаВо  ||   Лирическое  ||  Комитет
    Ссылки  ||  Форум  ||  Отзывы  ||  Карта сайта  ||  О проекте

    Использована картографическая основа с сайта WWW.NAKARTE.RU